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O Brasil não tem mais tempo hábil para executar projetos para a Copa do Mundo e terminará apelando para improvisos que não acabarão com os gargalos

terça-feira, 26 de julho de 2011

"Do ponto de vista de legado, morreu. Não tem mais o que fazer. A iniciativa privada não vai abraçar causa perdida" - Paulo Safady Simão, presidente da Cbic"
Representante das principais empreiteiras do país, a Câmara Brasileira da Indústria da Construção (Cbic) diz que o Brasil perdeu o tempo da Copa do Mundo 2014 e que as obras de infraestrutura não sairão do papel. Para o presidente da entidade, Paulo Safady Simão, “puxadinhos” serão improvisados para dar ares de obra feita. “É claro que vamos passar vergonha diante dos turistas”, comentou. Em palestra ontem, em Belo Horizonte, ele afirmou ainda que nem mesmo o novo modelo de contratações, à espera da sanção da presidente Dilma Rousseff (PT), cumprirá o objetivo de acelerar as obras. Para ele, o sistema criará mais um problema: “O Regime Diferenciado de Contratações é um campo aberto à corrupção”.

“Do ponto de vista de legado, morreu. Não tem mais o que fazer”, disse Simão, em relação à Copa do Mundo, acrescentando que “a iniciativa privada não vai abraçar causa perdida”. Para ele, o governo federal demorou para se mobilizar e estimular empreendedores. Entre os principais gargalos estarão os aeroportos. “Vão fazer um ‘puxadinho’ no aeroporto internacional de Confins, que precisava de um novo terminal. Os turistas só vão constatar uma coisa que já sabemos: os terminais não têm estrutura para recebê-los”, afirmou Simão.

Presente na palestra de Simão, a gerente de atração de investimentos e turismo do Comitê Executivo da Copa em BH, Stella Kleinrath, destacou que a cidade está adiantada nas obras, citando a reforma do Mineirão, a duplicação Avenida Antônio Carlos e a construção de 12 hotéis. Mas, para Simão, grandes problemas continuarão sem solução: a expansão do aeroporto de Confins e a do metrô. “A Copa do Mundo vai se resumir a grandes arenas e a um sistema de comunicação perfeito, que é o interesse da Federação Internacional de Futebol (Fifa)”, disse.

RDC Sob o argumento de acelerar as obras da Copa do Mundo’2014, o governo pressionou o Congresso pela rápida aprovação do RDC. Entre outras regras, o sistema autoriza o governo a não revelar o custo estimado das obras aos participantes da licitação. Enquanto o Executivo defende que as novidades evitarão “conluio” entre empresas, a Cbic diz que a medida acaba com a transparência nas contratações. “Se você faz opção por ocultar os preços, você está querendo dizer que alguém vai sair beneficiado com alguma informação que vazar”, argumenta Simão.

Ele desaprova também o item que permite pregão para contratações. “É um absurdo, porque o governo está criando um risco muito grande de ter obra inacabada. Se o administrador público faz orçamento de R$ 100 mil por uma obra e uma empresa oferece R$ 80 mil por ela, será escolhido o menor preço. Mas quem garante que não haverá queda de qualidade ou até mesmo abandono da obra? Nenhum administrador vai ter peito para bancar obra mais cara", diz o presidente da Cbic. Ele esteve na Associação Comercial e Empresarial de Minas (ACMinas) para falar sobre o Programa de Aceleração do Crescimento (PAC). O presidente da ACMinas, Roberto Fagundes, afirmou que “o PAC praticamente não chegou ao estado”, disse.

Saiba mais

O que é o RDC


Incluído na Medida Provisória 527, o Regime Diferenciado de Contratação (RDC) é uma opção para as prefeituras, governos estaduais e a União usarem quando se tratar de uma obra destinada à Copa do Mundo de 2014 ou às Olimpíadas de 2016, no Rio de Janeiro. A principal inovação é a criação da “contratação integrada”. A empresa contratada é responsável pelos projetos básico e executivo e a construção. A obra deve ser entregue à administração pública pronta para uso. Trocando em miúdos, o governo entrega apenas um “anteprojeto de engenharia” às empresas licitantes. A administração fará um orçamento interno, mantido em sigilo até o fim da licitação, usando valores estimados com base em preços de mercado ou já pagos em contratações semelhantes ou calculados de acordo com outras metodologias. O orçamento sigiloso ficará em poder dos órgão de controle o tempo todo, mas só será revelado à sociedade após a licitação.

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São Paulo: Metrô retoma obras da Linha 5-Lilás, Obra está avaliada em R$ 4 bilhões e vai beneficiar mais de 650 mil pessoas por dia

Depois de nove anos, o governo estadual resolveu retomar a expansão da linha 5-Lilás do Metrô, que hoje tem seis estações ligando o Capão Redondo ao Largo Treze, na zona sul.

O novo trecho ampliará a linha até a Chácara Klabin, na Vila Mariana, onde será feita a interligação com a Linha 2-Verde.

A previsão do governo estadual é de que o número de usuários no trajeto seja ampliado dos atuais 200 mil diários para aproximadamente 650 mil em 2015, quando a obra, avaliada em R$ 4 bilhões, for concluída. O primeiro trecho da linha foi entregue em 2002.

O trecho Largo 13-Adolfo Pinheiro, que teve as obras interrompidas em 2010 após denúncia de fraude na licitação, deve ser entregue em 2013, com a inauguração da estação Adolfo Pinheiro. As outras dez estações do trecho ampliado só serão concluídas dois anos depois, em 2015.

Quando estiver pronta, a Linha 5 terá 17 estações distribuídas em 20 km de extensão. Ela será interligada com a Linha 2, na Chácara Klabin, com a Linha 17-Ouro, na estação Água Espraiada, e com a Linha 1-Azul, na Santa Cruz. O governo também analisa a possibilidade de o trajeto ser estendido também em direção ao sul, chegando ao Jardim Ângela.

Além da expansão da Linha 5, o Metrô dá andamento a outras duas obras. Uma delas é o prolongamento da Linha 2 até a região de Cidade Tiradentes, prevista para 2015.

A outra é a ampliação da Linha 4-Amarela, que por enquanto funciona com quatro estações. A partir de setembro, devem ser inauguradas as estações Repúblicae Luz e ampliado o horário de operação. A meta do Metrô é ampliar a malha dos atuais 71 quilômetros para 100 quilômetros até 2015. A próxima etapa da expansão será a construção da Linha 17, que ligará o Jabaquara ao Morumbi.





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Prefeitos de Olinda e Jaboatão apresentam projetos para o trânsito e transporte público

Os prefeitos Renildo Calheiros, de Olinda, e Elias Gomes, de Jaboatão dos Guararapes,  apresentaram os problemas e as soluções para a melhoria da mobilidade dentro da infraestrutura que está sendo planejada para a Copa de 2014. Pela localização, nos extremos Norte e Sul do Recife, os dois municípios são estratégicos na dinâmica urbana da Região Metropolitana.

Um dos grandes desafios de Olinda é se adequar à mobilidade. A cidade sofre entraves no Sítio Histórico por causa das condições das vias estreitas e enladeiradas. Nos bairros mais afastados do centro, as condições de mobilidade são prejudicadas pelas péssimas condições do pavimento e deficiência na drenagem. Olinda, também é bastante atrasada quando o assunto é tecnologia do monitoramento do tráfego. O município tem zero de equipamento de restrição de velocidade e de avanço de semáforo. Os semáforos, aliás, implantados há 35 anos não acompanharam a evolução tecnológica. No transporte público conseguiu se inserir ao sistema integrado.

Somente Olinda e Recife integram atualmente o Grande Recife Consórcio Metropolitano de Transportes. O município dispõe de sete linhas municipais e sete intermunicipais e mais 11 linhas complementares que substituíram as antigas kombis.

Jaboatão dos Guararapes, a segunda maior receita do estado, foi o primeiro município a municipalizar o trânsito em Pernambuco. Apesar de ter partido na frente, 14 anos depois quase nada evoluiu. O município tem apenas 88 agentes de trânsito para uma frota de 130 mil veículos. Não dispõe de nenhuma lombada eletrônica ou fotossensor.

Av. Bernardo Vieira de Melo
Trânsito

A reestruturação do sistema de trânsito e transporte na cidade vem passando por mudanças. A melhoria da sinalização é uma delas. A Avenida Bernardo Vieira de Melo, que não tinha sequer sinalização horizontal foi finalmente contemplada. A via também recebeu semáforos sicronizados.
Outro desafio do município é melhorar as condições do sistema de transporte público e o primeiro passo será fazer parte do Sistema Estrutural Integrado (SEI). Somente os usuários do sistema podem se deslocar para qualquer município da RMR pagando apenas uma passagem.

As obras e intervenções no trânsito nas cidades de Jaboatão dos Guararapes e Olinda foram expostas esta manhã pelos respectivos prefeitos Elias Gomes e Renildo Calheiros, durante a quarta edição do Fórum Desafios para o Trânsito do Amanhã, no auditório dos Diários Associados.
Primeiro a falar, Elias Gomes apresentou o Plano Municipal de Transporte e Trânsito, que está sendo elaborado pela atual gestão. Ele lembrou que a cidade viveu as últimas duas décadas em um completo isolamento do contexto metropolitano e que as ações em curso estão sendo realizadas em parceria com o Departamento de Estradas e Rodagem (DER) para a melhoria e duplicação de vias federais e estaduais que cortam o município.
Entre as rodovias citadas estão a BR-101, no contorno do Recife até Prazeres; a BR-232; a BR-408;  o eixo de integração da PE-17; o eixo do metrô; o futuro corredor Norte-Sul; a estrada de Curcurana e a Via Metropolitana Sul.

Como obras em execução, o prefeito apontou o binário de Jaboatão Centro entre as ruas Manoel Rabelo e Visconde do Rio Branco, para dar acesso à PE-07 que precisa ser requalificada e o binário de Prazeres, entre as avenidas Barreto de  Menezes e Aarão Lins.

Gomes apontou ainda que precisa requalificar 264 ruas para melhorara a mobilidade e regularizar os mototáxis, para diminuir de 1.000 para 272 o número de profissionais que atuam na cidade. 

O encontro foi encerrado com a palestra do prefeito de Olinda. Renildo Calheiros disse que a cidade conta com uma frota reduzida de 106 veículos e com uma pequena extensão, com 41 km2  Entre as ações planejadas estão o aumento do número de agentes de trânsito de 28 para 75, além de obras na malha viária em três eixos: o vetor Norte-Sul pela avenida Olinda até Paulista; o vetor Norte-Sul pela PE-15 e o Vetor Oeste, pela avenida Presidente Kennedy.

Lembrando a condição do município como uma cidade de passagem, ele apontou ainda o projeto de requalificação da avenida Presidente Kennedy; a via litorânea até a Ponte do Janga, projeto importante que deve ser concluído até 2014; a Via Metropolitana Norte e a continuação da Segunda Perimetral, com verbas municipais, estaduais e federais. 

Com informações da repórter Tânia Passos - Pernambuco.com




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Protesto de perueiros na Grande SP paralisou 7 linhas de ônibus nesta segunda

Cerca de 700 perueiros clandestinos realizaram um protesto, na manhã desta segunda-feira, em Guarulhos (Grande SP), segundo a Polícia Militar. Durante o protesto, pelos menos sete linhas regulares --quatro intermunicipais e três municipais-- foram impedidas de circular na região.

De acordo com informações da Polícia Militar, o protesto começou por volta das 8h e não foram registrados confrontos ou depredações.

Ainda segundo a PM, durante a manifestação, os perueiros se encontraram com representantes do transporte da região para reivindicar a legalização do trabalho de transporte alternativo.

A EMTU (Empresa Metropolitana de Transportes Urbanos) informou que quatro linhas foram paralisadas em função dos protestos: 077 (Jardim Anny - Brás); 319 (Jardim Anny - Metrô Itaquera); 341 (Jardim Anny - Metrô Armênia); 349 (Vila Brasília - Itaim Paulista)

Segundo a PM, o protesto terminou por volta do meio-dia e os manifestantes informaram que haverá uma nova reunião com representantes do transporte. O encontro ainda não tem data e horário agendados. A EMTU não confirmou se as linhas paralisadas já voltaram a circular.

A Prefeitura de Guarulhos informou que o protesto envolve apenas PM e EMTU e que três linhas municipais foram impedidas de circular. A Secretaria de Transporte e Trânsito da cidade não informou, porém, os itinerários das linhas prejudicadas.


Fonte: Folha.com

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Goiânia pode ganhar novo sistema de transporte público

O Veículo Leve Sobre Trilhos (VLT) é uma espécie de trem ou comboio urbano de passageiros cujo equipamento e infraestrutura é mais leve que a usada em sistemas de metrô ou de ferrovias.
Este tipo de transporte é normalmente alimentado por eletricidade, circular pelas ruas e partilhar o espaço com o restante do tráfego.

A implantação do VLT em Goiânia está sendo estudada pelo governo de Goiás, com a intenção de construir a linha na Avenida Anhanguera, onde hoje circulam os ônibus do Eixo Leste-Oeste.
O Secretário de Desenvolvimento da região metropolitana, Jânio Darrot, relata que os estudos para execução deste projeto poderão terminar até o final deste ano.

“Dentro de seis meses queremos estar com este projeto concluído, dar início à licitação e às obras no ano que vem”, declara.

O projeto para implantação de um transporte coletivo mais eficiente em Goiânia tem origem no governo de Henrique Santillo. Ele governou Goiás entre os anos de 1987 e 1991.

O Secretário Jânio Darrot relata que os recursos para execução deste projeto virão do Estado, mas também haverá parceria público-privada. Segundo ele, já existem empresas interessadas.
De acordo com o Presidente da Metrobus, Carlos Maranhão, o VLT pode permitir transportar um maior número de passageiros, em média de 250 mil passageiros por dia.

Entre as vantagens deste sistema, está a diminuição de poluição, e uma das desvantagens é de não ser completamente independente do tráfego, o que pode ocasionar acidentes.


Fonte: Portal 730

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Em São Paulo, SPTrans informa aos usuários as mudanças de itinerários de linhas

  • SPTrans altera itinerário da linha 8062-10 Pq. São Domingos/Lapa

Diante da implantação da sinalização horizontal, permitindo, assim, a conversão da Av. Marginal Direita do Tietê para a Rua Agrestina, a SPTrans informa que a linha 8062-10 Pq. São Domingos/Lapa deverá retornar ao seu trajeto natural a partir do dia 30/07.

Linha e trajeto:

8062/10 Pq. São Domingos - Lapa
Sentido único
– normal até Av. Marginal Direita do Rio Tietê, Rua Agrestina, prosseguindo normal.
  • SPTrans altera itinerários na Zona Leste

Em razão do bloqueio temporário da Av. Luca, entre as Ruas Bruna e Maria Afonso, na zona leste, que será realizado terça-feira, dia 26 de julho, das 9h30 às 12h30, a SPTrans informa que quatro linhas de ônibus que trafegam na região terão seus itinerários alterados durante o período de realização do evento.

Linhas e itinerários:

4208/10 Pq. Savoy City – Term. Pq. D. Pedro II
Ida:
normal até a Av. Luca, Rua Flório, Rua Maria Afonso, Av. Luca, seguindo normal.
Volta: normal até a Av. Luca, Rua Maria Afonso, Rua André Sanches Cuenca, Rua Bruna, Av. Luca, seguindo normal.

574J/10 Metrô Conceição – Term. Vila Carrão
524L/10 Pq. São Lucas – Tatuapé
Ida:
normal até a Av. Luca, Rua Flório, Rua Maria Afonso, Av. Luca, seguindo normal.
Volta: sem alteração.

575C/10 Vila Matias – Metrô Conceição
Ida:
normal até a Av. Luca, Rua Maria Afonso, Rua André Sanches Cuenca, Rua Bruna, Av. Luca, seguindo normal.
Volta: normal até a Av. Luca, Rua Flório, Rua Maria Afonso, Av. Luca, seguindo normal.
  • SPTrans informa desativação e alteração de itinerários das linhas na Zona Leste
Com o objetivo de minimizar a sobreposição de serviços na região de COHAB José Bonifácio, a SPTrans informa que a linha 3732-10 Conj. José Bonifácio/Metrô Itaquera será desativada, como também os atendimentos 41 e 42 a partir do dia 30/07.
O serviço 3732-33 permanecerá, transformando-se em linha base  e atendendo a atual demanda. Além disso, esta será realocada para o Terminal CPTM José Bonifácio.

Serviços desativados:

3732-10 Conj. José Bonifácio – Metrô Itaquera
3732-41 Conj. José Bonifácio – Metrô Itaquera
3732-42 Conj. José Bonifácio – Metrô Itaquera

Serviço convertido:
De: 3732-33 Conj. José Bonifácio/Metrô Itaquera
Para: 3732-10 Estação José Bonifácio/Metrô Itaquera

Ida: Term. CPTM Bonifácio, Av. Nagib Farah Maluf, Contorno, Av. Nagib Farah Maluf, R. Alfredo Ricci, R. Inácio Donati, R. Silvio Barbini, R. Virginia Ferni, R. Alfredo Ricci, Av. Nagib Farah Maluf, R. Jardim Tamoio, R. Sabbado D'Angelo, Av. Prof. João Batista Conti, Contorno, Av. Prof. João Batista Conti, Av. Jacu-Pêssego/Nova Trabalhadores, R. Botuporã, R. Italina, R. Toritama, R. Victorio Santim, R. Flores do Piauí, Lgo. da Matriz, R. Ken Sugaya, R. Victorio Santim, R. Gregório Ramalho, R. Flores do Piauí, Av. Itaquera, R. Tomazzo Ferrara, R. Dr. Luiz Aires, R. Eng. Sidney A. de Moraes, Acesso Ao Term. Metrô Itaquera, Acesso, Term. Metro Itaquera Pl. C.
Volta: Term. Metro Itaquera Pl. C, Acesso, Saída 03, R. Eng. Sidney A. de Moraes, Acesso Ao Term. Metrô Itaquera, Acesso, Saída 01, Acesso, R. Dr. Luiz Aires, R. Castelo do Piauí, Av. Itaquera, R. Campinas Do Piauí, R. Américo Salvador Novelli, R. Victorio Santim, R. Italina, R. S. Francisco do Piauí, Av. Jacu-Pêssego/Nova Trabalhadores, Av. Prof. João Batista Conti, R. Sabbado D'Angelo, R. Jardim Tamoio, Av. Nagib Farah Maluf, R. Alfredo Ricci, R. Virginia Ferni, R. Silvio Barbini, R. Inácio Donati, R. Alfredo Ricci, Av. Nagib Farah Maluf, Term. CPTM Bonifácio.
  • A SPTrans informa operação das linhas da Zona Leste quando no percurso ocioso

As linhas do sistema de trólebus 2002-10, 2290-10, 342M-10 e 4112-10 possuem itinerário ocioso da garagem localizada na região do Tatuapé – Rua Nestor de Barros, nº 289 – ao Terminal São Mateus e região central, localização dos pontos de controle. Portanto, no sentido de atender os usuários quando no percurso ocioso, a  SPTrans informa que essas linhas realizarão embarque/desembarque a partir da garagem aos respectivos pontos terminais a partir do dia 1º de agosto.

Linhas envolvidas:

2002/10  Term. Pq. D. Pedro II – Terminal Bandeira
2290/10 Term. São Mateus – Term. Pq. D. Pedro II
342M/10 Term. São Mateus – Terminal Penha
4112/10 Santa Margarida Maria – Praça da República
Para informações sobre linhas e trajetos de linhas consulte itinerários ou ligue 156.


Fonte: SPTrans
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