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Veja a relação das linhas de ônibus de Salvador e RMS no Carnaval

quarta-feira, 15 de fevereiro de 2012


A Agência Estadual de Regulação de Serviços Públicos de Energia, Transportes e Comunicações da Bahia (Agerba) divulgou a relação das linhas metropolitanas e seus respectivos pontos durante o Carnaval.

Haverá pontos na Estação da Lapa, Praça Cairu, Terminal da França e Vale do Canela no período de 16 a 22 de fevereiro. Confira abaixo os pontos das linhas metropolitanas em Salvador:

LAPA • PRAÇA CAIRU


LAPA

803 NOVA DIAS D'ÁVILA - LAPA
BR 324,Lgo Retiro,Av. Barros Reis, 7 Portas,Aquidabã,Dique,Lapa.

805 MADRE DE DEUS - LAPA
BR 324,Lgo Retiro, Av.B Reis,Rótula do Abacaxi,Lgo Dois Leões,Aquidabã,Dique,Lapa

808 CAMAÇARI - LAPA
Via Parafuso BA 526 São Cristovão,Paralela,Bonocô,Lapa..

809 CANDEIAS - LAPA
BR 324,Lgo Retiro,Av. B Reis,2 Leões,7 Portas,Aquidabã,Dique,Lapa

817 MAPELE - LAPA
Av.Suburbana,Bx.Fiscal,Calçada, França,Túnel,Aquidabã,Dique,Lapa.

822 ILHA S. JOÃO - LAPA
Av.Suburbana,Bx.Fiscal,Calçada,França, Túnel,Aquidabã,Dique,Lapa.

826 SIMÕES FILHO - LAPA
BR 324,Retiro,Av. Barros Reis,Av. Heitor Dias,7 Portas,Aquidabã,Dique,Lapa.

826 GÓES CALMON - LAPA
BR 324,Retiro,Av. Barros Reis,Heitor Dias,7 Portas,Aquidabã,Dique,Lapa.

846 LAURO DE FREITAS - LAPA
Itinga,S. Cristovão,Av. Dorival Caymmi,Itapuã,Pituba,Chame –Chame ,Centenário,V. Barris,Lapa.

847 BARRA POJUCA - LAPA
S. Cristovão,D. Caymmi,Itapuã, Av. O Mangabeira,Pinto de Aguiar, Paralela,Bonocô,Ogunjá,V. Barris,Lapa.

850 ITINGA - LAPA
S. Cristovão,D. Caymmi,Itapuã, Av. O.Mangabeira,Rio Vermelho, Cardeal da Silva,Federção,Cpo Grande, Av. Sete,Politeama,Vale Barris,Lapa

855 ITINGA - LAPA
S. Cristovão,D. Caymmi,Av. O. Mangabeira, Pituba,Rio Vermelho,Av. Oceânica, Av. Centenário,V. Barris,Lapa.

A 855 PARQUE S.PAULO – LAPA
S.Cristovão,D.Caymmi,Pituba,Rio Vermelho, Av.Oceânica,Av.Centenário,Vale dos Barris, Lapa.Magalhães,Lucaia,Vasco da Gama, Lapa.

861 MATA S. JOÃO - LAPA
Lapa,Dique,7 Portas , B. Reis,Retiro,BR 324.

875 AREIA BRANCA - LAPA
BR 324,Retiro,B. Reis,Bonocô,Dique,Lapa.

875 AREIA BRANCA - LAPA
Br324, Retiro, Av. Barros Reis, Rótula do Abacaxi, Av. Bonocô, Dique, Lapa.

A1 883 VIDA NOVA - LAPA
S.Cristovão,Paralela,ACM,Juracy Magalhães,Lucaia,Vasco da Gama,Lapa.

883 PORTÃO - LAPA
S.Cristovão,Paralela,ACM,Juracy

A2 883 VIDA NOVA – LAPA
S.Cristovão,Paralela,ACM,Juracy Magalhães,Lucaia,Vasco da Gama,Lapa.

884 VILA ABRANTES - LAPA
S.Cristovão,D. Caymmi,Itapuã,Av. Otavio Mangabeira,Pituba,Rio Vermelho,Vasco da
Gama,Lapa.

A 884 LAPA - JAUÁ / VILA ABRANTES
S. Cristovão,D. Caymmi,Itapuã,Av. Otavio Mangabeira,Pituba,Rio Vermelho,Vasco da Gama,Lapa. S. Cristovão,D.Caymmi,Itapuã,Av. Mangabeira,Pituba,R. Vermelho,Ademar Barros,Garibaldi, S.Cristovão,D. Caymmi,Itapuã, Av Mangabeira, Pituba, R.Vermelho,Oceânica, Av. Centenário, Magalhães,Lucaia,Vasco da Gama,Lapa.

PRAÇA CAIRÚ
841 VILAS DO ATLÂNTICO-PÇA DA SÉ
S. Cristovão,D.Caymmi,Itapuã,Av.Mangabeira,Pituba,R. Vermelho,Ademar de Barros, Garibaldi, Pça Lorde Cockrane, Vale do Canela, Praça Cayrú

842 VILAS DO ATLÂNTICO - PÇA SÉ
S. Cristovão, D. Caymmi, Itapuã, Av. Otavio Mangabeira, Pituba, R. Vermelho, Oceânica, Av. Centenário, Vale do Canela, Av. Contorno, Praça Cayrú

TERMINAL DA FRANÇA LAPA • PRAÇA CAIRU / VALE DO CANELA

LOCALIDADES QUE FAZEM SEÇÃO NA LINHA:
819.URB - SIMÕES FILHO - ITAIGARA, VIA ITAPUÃ / ORLA
RÓTULA CEASA SÃO CRISTOVÃO (SALVADOR) AV DORIVAL CAYMMI (SALVADOR) AV OTÁVIO MANGABEIRA (SALVADOR) RUA PERNAMBUCO AV ACM ITAIGARA

LOCALIDADES QUE FAZEM SEÇÃO NA LINHA:
840 - VILAS DO ATLÂNTICO - COMÉRCIO VIA PARALELA
SÃO CRISTOVÃO (SALVADOR) AV PARALELA (SALVADOR) EST. DE TRANSBORDO DA RODOVIÁRIA AV BONOCÔ (SALVADOR) TÚNEL AMÉRICO SIMAS / SANTO ANTÔNIO (SALVADOR) AV DA FRANÇA (SALVADOR)

LOCALIDADES QUE FAZEM SEÇÃO NA LINHA:
843.MIC - AREIAS - CALÇADA VIA JAUÁ
SÃO CRISTOVÃO (SALVADOR) AV DORIVAL CAYMMI (SALVADOR) AV OTÁVIO MANGABEIRA (SALVADOR) AV PINTO DE AGUIAR (SALVADOR) AV PARALELA (SALVADOR) RÓTULA DO ABACAXI (SALVADOR) SETE PORTAS (SALVADOR) TÚNEL AMÉRICO SIMAS / SANTO ANTÔNIO (SALVADOR) CALÇADA - TERMINAL (SALVADOR)

LOCALIDADES QUE FAZEM SEÇÃO NA LINHA:
843A.MIC - AREMBEPE – CALÇADA VIA AREIAS
SÃO CRISTOVÃO (SALVADOR) AV DORIVAL CAYMMI (SALVADOR) AV OTÁVIO MANGABEIRA (SALVADOR) AV PINTO DE AGUIAR (SALVADOR) AV PARALELA (SALVADOR) RÓTULA DO ABACAXI (SALVADOR) SETE PORTAS (SALVADOR) TÚNEL AMÉRICO SIMAS / SANTO ANTÔNIO (SALVADOR) CALÇADA - TERMINAL (SALVADOR)

LOCALIDADES QUE FAZEM SEÇÃO NA LINHA:
847.URB - BARRA DO POJUCA - ESTAÇÃO DA LAPA VIA MONTE GORDO /
ITAPUÃ
SÃO CRISTOVÃO (SALVADOR) AV DORIVAL CAYMMI (SALVADOR) AV OTÁVIO MANGABEIRA (SALVADOR) AV PINTO DE AGUIAR (SALVADOR)
AV PARALELA (SALVADOR) EST DE TRANSBORDO DA RODOVIÁRIA AV BONOCÔ (SALVADOR) VALE DO OGUNJÁ (SALVADOR) ESTAÇÃO DA LAPA (SALVADOR)

LOCALIDADES QUE FAZEM SEÇÃO NA LINHA:
849.URB - VILA DE ABRANTES - TERMINAL DA FRANÇA VIA PARALELA
SÃO CRISTOVÃO (SALVADOR) AV DORIVAL CAYMMI (SALVADOR) AV OTÁVIO MANGABEIRA (SALVADOR) AV PINTO DE AGUIAR (SALVADOR) AV PARALELA (SALVADOR) RÓTULA DO ABACAXI (SALVADOR) SETE PORTAS (SALVADOR) TÚNEL AMÉRICO SIMAS / SANTO ANTÔNIO (SALVADOR) TERMINAL DA FRANÇA / COMÉRCIO (SALVADOR)

LOCALIDADES QUE FAZEM SEÇÃO NA LINHA:
852I.URB - ITINGA - TERMINAL DA FRANÇA, VIA PARALELA, AV. LUÍS E.
MAGALHÃES E RIBEIRA
SÃO CRISTOVÃO (SALVADOR) AV PARALELA (SALVADOR) AV LUÍS EDUARDO MAGALHÃES (SALVADOR) AV SAN MARTIN (SALVADOR) LARGO DO TANQUE (SALVADOR) RUA DIRETA DO URUGUAI (SALVADOR) CAMINHO DE AREIA (SALVADOR) LARGO DA RIBEIRA (SALVADOR) AV DENDEZEIROS (SALVADOR) CALÇADA TERMINAL DA FRANÇA (SALVADOR)

LOCALIDADES QUE FAZEM SEÇÃO NA LINHA:
854.MIC - PORTÃO - TERMINAL DA FRANÇA VIA BONOCÔ/TÚNEL
SÃO CRISTOVÃO (SALVADOR) AV PARALELA (SALVADOR) AV BONOCÔ (SALVADOR) TÚNEL AMÉRICO SIMAS (SALVADOR) TERMINAL DA FRANÇA (SALVADOR)

LOCALIDADES QUE FAZEM SEÇÃO NA
LINHA: 856.MIC - AREMBEPE - ITAPUÃ VIA JAUÁ
SÃO CRISTOVÃO (SALVADOR) AV DORIVAL CAYMMI (SALVADOR) FAROL DE ITAPUÃ

LOCALIDADES QUE FAZEM SEÇÃO NA LINHA:
856A.URB - AREMBEPE - EST. TRANSB. RODOVIÁRIA VIA JAUÁ
SÃO CRISTOVÃO (SALVADOR) AV DORIVAL CAYMMI (SALVADOR) AV OTÁVIO MANGABEIRA (SALVADOR) STIEP EST. DE TRANSBORDO DA RODOVIÁRIA

LOCALIDADES QUE FAZEM SEÇÃO NA  LINHA:
858.MIC - LAURO DE FREITAS - TERMINAL DA FRANÇA VIA PARALELA
SÃO CRISTOVÃO (SALVADOR) AV PARALELA (SALVADOR) AV VALE DO BONOCÔ (SALVADOR) TÚNEL AMÉRICO SIMAS / SANTO ANTÔNIO (SALVADOR) TERMINAL DA FRANÇA / COMÉRCIO (SALVADOR)

LOCALIDADES QUE FAZEM SEÇÃO NA LINHA:
858A.URB - KARTÓDROMO - TERMINAL DA FRANÇA VIA AV. AMARÍLIO
TIAGO DOS SANTOS
SÃO CRISTOVÃO (SALVADOR) AV PARALELA (SALVADOR) VALE DO BONOCÔ (SALVADOR) TÚNEL AMÉRICO SIMAS / SANTO ANTÔNIO (SALVADOR) TERMINAL DA FRANÇA / COMÉRCIO (SALVADOR)

LOCALIDADES QUE FAZEM SEÇÃO NA LINHA:
860I.URB - PORTÃO – TERMINAL DA FRANÇA VIA ITAPUÃ / PARALELA
SÃO CRISTOVÃO (SALVADOR) AV DORIVAL CAYMMI (SALVADOR) AV OTÁVIO MANGABEIRA (SALVADOR) AV PINTO DE AGUIAR (SALVADOR)
AV PARALELA (SALVADOR) ESTAÇÃO RODOVIÁRIA (SALVADOR) RÓTULA DO ABACAXI (SALVADOR) SETE PORTAS (SALVADOR) TÚNEL AMÉRICO SIMAS (SALVADOR) TERMINAL DA FRANÇA / COMÉRCIO (SALVADOR)

LOCALIDADES QUE FAZEM SEÇÃO NA LINHA:
879.CAR - LAURO DE FREITAS - TERMINAL DA FRANÇA VIA ITAPUÃ/STIEP
SÃO CRISTOVÃO (SALVADOR) AV DORIVAL CAYMMI (SALVADOR) STIEP
HOSPITAL SARAH EST. DA RODOVIÁRIA AV BONOCÔ (SALVADOR) TÚNEL AMÉRICO SIMAS / SANTO ANTÔNIO (SALVADOR) TERMINAL DA FRANÇA / COMÉRCIO (SALVADOR)

LOCALIDADES QUE FAZEM SEÇÃO NA LINHA:
879A.MIC - KARTÓDROMO - TERMINAL DA FRANÇA VIA PRAÇA DA ARCANJA
SÃO CRISTOVÃO (SALVADOR) AV DORIVAL CAYMMI (SALVADOR) (STIEP) HOSPITAL SARAH ESTAÇÃO RODOVIÁRIA (URBANO) AV BONOCÔ  (SALVADOR) TÚNEL AMÉRICO SIMAS TERMINAL DA FRANÇA / COMÉRCIO (SALVADOR)

LOCALIDADES QUE FAZEM SEÇÃO NA LINHA:
882.URB - ITINGA - TERMINAL DA FRANÇA VIA ITAPUÃ / BONOCÔ
SÃO CRISTÓVÃO (SALVADOR) AV DORIVAL CAYMMI / ITAPUÃ / SALVADOR AV OTÁVIO MANGABEIRA/ COSTA AZUL (SALVADOR) MAGALHÃES NETO / PITUBA (SALVADOR) AV TANCREDO NEVES PARALELA / SALVADOR AV TANCREDO NEVES (BONOCÔ) TÚNEL AMÉRICO SIMAS TERMINAL DA FRANÇA / COMÉRCIO (SALVADOR)
LINHAS METROPOLITANAS NO CARNAVAL COM ATENDIMENTO PARA LAURO DE FREITAS
• LINHAS DA ESTAÇÂO DA LAPA
0850- ITINGA X LAPA VIA CARDEAL DA SILVA
( LADEIRA DO HOSPITAL SANTO AMARO, CALABAR ) - ODM - 24:00

0855-ITINGA X LAPA VIA GARIBALDI
( CALABAR LAPA ) - BTU - 24:00

0846- LAURO DE FREITAS X LAPA
VIA LARGO DO CARANGUEJO, GARIBALDI, CALABAR - COSTA VERDE 24:00

0883-B PORTÃO / VIDA NOVA xLAPA
VIA CALABAR, GARIBALDI - BTU - 24:00

0883-A2 VIDA NOVA X LAPA
VIA CALABAR, GARIBALDI ATÉ AS 00:00(BTU)
• PRACA CAIRÚ ELEVADOR LACERDA
0840- VILAS DO ATLÂNTICO X ELEVADOR LACERDA
VIA GARIBALDI. VALE DO CANELA,PRAÇA CAIRU: COSTA VERDE 24:00

0842- VILAS DO ATLĀNTICO X ELEVADOR LACERDA
VIA GARIBALDI, VALE DO CANELA, PRAÇA CAIRU: DOIS DE JULHO 24:00.

• LINHAS DO TERMINAL, COMÉRCIO, VALE DO CANELA.
0852-ITINGA X TERMINAL DA FRANCA
VIA COMÉRCIO, VALE DO CANELA. (ODM: 24:00)

0882-A-VIDA NOVA X TERMINAL DA FRANCA
VIA COMÉRCIO, VALE DO CANELA (BTU 24:00)

0858- LAURO DE FREITAS X TERMINAL DA FRANCA
VIA COMÉRCIO, VALE DO CANELA. (VIA NOVA 24:00)

0858-A KARTODROMO X TERMINAL DA FRANCA
VIA COMÉRCIO, VALE DO CANELA (VIA NOVA 24:00. HORAS)

0860-PORTĆO X TERMINAL DA FRANCA VIA SETE PORTAS
VIA COMÉRCIO, VALE DO CANELA. (COSTA VERDE 24:00)

0841-LAURO DE FREITAS X TERMINAL DA FRANCA ( VIA STIEP)
VIA COMÉRCIO, VALE DO CANELA (DOIS DE JULHO 24:00)

• LINHA DA ESTAÇÃO DA LAPA VIA VASCO DA GAMA:
0883-B PORTÃO X LAPA
VIA VASCO DA GAMA, (BTU 24:00)

0824-AREIA BRANCA X LAPA
VIA COMÉRCIO ATÉ (HORÁRIO NORMAL)

0883-VIDA NOVA X LAPA
VIA VASCO DA GAMA (HORÁRIO NORMAL)

• LINHAS NO PERIODO DO CARNAVAL HORÁRIO NORMAL.
0852-A ITINGA X RIBEIRA
VIA AV. LUIS EDUARDO MAGALHÃES

0848- ITINGA X PRAIA DO FLAMENGO

0882 - ITINGA X TERMINAL DA FRANCA ATÉ ÀS 00:00 (BTU)

0881- ITINGA X ITAIGARA - ATÉ ÀS 23:00 (BTU)

0824- AREIA BRANCA X LAPA - ATÉ ÀS 00:00 (BTU)
0859- PORTÃO X PRAIA DO FLAMENGO (VIA NOVA)

Fonte: Correio 24 Horas

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Comissão vai debater ampliação do metrô e mobilidade em Salvador

terça-feira, 24 de abril de 2012

A Comissão de Desenvolvimento Urbano realizará audiência pública com o ministro das Cidades, Aguinaldo Ribeiro, para debater a mobilidade em Salvador (BA). O principal tema será a conclusão da linha 1, a construção da linha 2, a operação, a integração e os subsídios do Metrô de Salvador/BA. Proposta pelos deputados Paulo Ferreira (PT-RS) e Nelson Pellegrino (PT-BA), a audiência ainda não tem data marcada.

Na opinião dos deputados, a mobilidade é tema estratégico para o desenvolvimento do estado e para a realização das atividades sociais e econômicas da sociedade. Os parlamentares ainda ressaltam que a concepção de mobilidade tem se centrado em princípios e diretrizes como intermodalidade, acessibilidade universal, equidade no acesso de cidadãos ao transporte público coletivo, segurança nos deslocamentos das pessoas, equidade no uso do espaço público de circulação, vias e logradouros e integração com as políticas de uso do solo e de desenvolvimento urbano.

Para discutir a implementação e a operacionalização do metrô em Salvador também serão convidados o prefeito de Salvador, João Henrique; o diretor-presidente da Companhia de Transporte de Salvador, Luiz Hebert Silva Motta; e um representante do governo da Bahia.

Informações: Camara dos Deputados

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Em Salvador, Sistema BRT é discutido durante reunião da Câmara de Engenharia Civil

segunda-feira, 15 de novembro de 2010

Foto Ilustrativa
O Sistema BRT (Bus Rapid Transit - transporte operado por ônibus de grande capacidade por vias exclusivas) foi discutido na noite da última terça-feira (09/11) na reunião da Câmara Especializada de Engenharia Civil do Crea-BA. A palestra foi proferida pelo arquiteto, mestre e doutorando em Arquitetura e Urbanismo pela Universidade Federal da Bahia (Ufba), Francisco Ulisses Santos Rocha, que por meio de slides e de animação demonstrou como o trânsito de Salvador ficará com mais uma opção de transporte e investimentos em novas vias.

Considerado pelo palestrante como “metrolização do ônibus”, o sistema BRT já é um sucesso em países da América Latina como a Colômbia e em cidades brasileiras como Curitiba (desde 1975), custando um décimo do valor de implantação do metrô. Segundo Francisco Ulisses, a Prefeitura de Salvador desenvolve o projeto de implantação do sistema desde 2007 e já possui três fases cumpridas: implantação de bilhetagem, integração das linhas e sistema amarelinho. “A FIFA chegou aqui e incorporou o projeto para a Copa de 2014. Salvador e nove cidades do Brasil optaram pelo BRT em função dos custos, prazos e capacidade, além da tecnologia, que é brasileira, versatilidade, rapidez na implantação e flexibilidade”, justifica, fazendo comparações com a implantação do metrô na capital baiana, que já dura 15 anos e até agora apenas 6 km foram concluídos.

O arquiteto informou que 94% das viagens realizadas em Salvador são por meio de ônibus e que a capital já abriga 700 mil veículos. Para a implantação do sistema BRT serão construídas cinco novas vias, alargadas nove e duplicadas as avenidas Gal Gosta, Orlando Gomes e Regional, Dorival Caymi, Via Aeroporto e Jorge Amado. O custo da obra é de U$ 803 milhões.

Na primeira fase, para atender a demanda da Copa de 2014, Francisco Ulisses afirma que 42 km serão concluídos no trecho entre o Aeroporto e a Lapa e da Calçada para a Pituba. Ele disse que o projeto foi aprovado pelo Governo Federal, que já liberou U$ 570 milhões, e deverá também contar com recursos do Governo do Estado e Prefeitura Municipal.

Opiniões - O engenheiro civil e mestre em Planejamento de Transporte Urbano pela Birmingham University – Inglaterra e doutorando em Energia e Meio Ambiente pela Ufba, Elmo Lopes Felzemburg, destacou problemas como a proliferação do número de usuários de veículos e a falta de vias para os pedestres. Ele, que também atuou no projeto de implantação do metrô de Salvador, receia que o sistema BRT também passe pelos mesmos problemas de atraso na obra.

Já o engenheiro civil e mestre em Engenharia de Sistema de Transporte pelo Instituto Militar de Engenharia (IME/RJ), Horácio Lucateli Costa Brasil, atribuiu os problemas do trânsito de Salvador às crises de gestão nas esferas federal, estadual e municipal. “Os baianos sempre estão ausentes na participação da tomada de decisão. Não fosse a Copa, os projetos iriam para a gaveta”, critica, reforçando que espera agora gestão em tudo que for construído. Ambos profissionais foram convidados para enriquecer o debate sobre o novo sistema de transporte.

Os conselheiros da Câmara de Engenharia Civil ao fim da palestra fizeram questionamentos ao palestrante, deixando clara a dúvida em relação à implantação do sistema até a Copa.

Características - O BRT tem três portas amplas do lado esquerdo, é nivelado com o piso da estação, trafega em pistas totalmente segregadas, opera com velocidade de 35 km/h e pode servir pelo menos 45 mil passageiros por hora. O sistema reduz emissões de CO2, tem programação e controle rigorosos de operação, e têm se tornado a melhor escolha para melhorar a mobilidade urbana em 23 países dos cinco continentes.

A palestra sobre o sistema BRT encerrou o cronograma de trabalho da Câmara de Engenharia Civil envolvendo os profissionais (conselheiros ou não) e suas atividades desenvolvidas fora do Crea-BA. Segundo a coordenadora do grupo, Rute Carvalhal, as palestras motivaram a participação dos conselheiros e suplentes. “Vivenciamos através deste projeto o cotidiano de trabalho dos profissionais fora do Crea”, complementa. Temas como avaliação e perícia, educação e engenharia civil, fiscalização de obras públicas e áreas de risco/chuvas foram discutidos como forma de elaborar propostas para a tomada de decisão da fiscalização do Conselho.
Nadja Pacheco

Fonte: Ascom Crea-BA
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Governo da Bahia faz planos de investimentos para o transporte ferroviário

quinta-feira, 15 de fevereiro de 2024

São diversos os projetos ferroviários que o governo do estado vem trabalhando para melhorar a mobilidade na Bahia. Dentre os projetos, estão a ampliação do Sistema Metroviário de Salvador e Lauro de Freitas (SMSL); a criação do VLT (veículo leve sobre trilhos) na capital baiana; e a instalação de um novo trem de passageiros intermunicipal, atendendo a cidades importantes do interior do estado.

Todas essas ideias já estavam previstas, de uma forma ou de outra, no Programa de Governo Participativo publicado pela campanha do então candidato a governador Jerônimo Rodrigues e construído após plenárias com militantes partidários em todos os cantos da Bahia.

VLT de Salvador

O plano mais avançado é o do VLT de Salvador, que já teve suas licitações publicadas pelo governador Jerônimo Rodrigues (PT) no último mês de dezembro de 2023. O recebimento das propostas para o projeto está marcado para o próximo dia 12 de março de 2024, enquanto o início das obras estão previstas para julho deste ano.

O anteprojeto entregue pelo governo Jerônimo prevê um VLT dividido em três eixos. O primeiro primeiro trecho compreende a região do Subúrbio Ferroviário, entre o bairro da Calçada, em Salvador, e a localidade de Ilha de São João, no município de Simões Filho, substituindo a fracassada ideia de instalação de um monotrilho na região.

Na avaliação da gestão estadual, esse primeiro eixo é primordial, pois o governo da Bahia estaria em dívida com a população do Subúrbio desde a retirada da linha de trem que atendia a região, em fevereiro de 2021.

O segundo trecho ligará, através da Estrada do Derba, os bairros de Paripe, no Subúrbio, e de Águas Claras, no miolo de Salvador, onde haverá a primeira integração com o SMSL. De lá, o eixo final partirá pelas avenidas 29 de Março e Orlando Gomes, em direção a Piatã, na orla Atlântica de Salvador.

A previsão do governo do estado é de término completo das obras em agosto de 2028. Porém, a expectativa é que o primeiro trecho, que atende especificamente ao Subúrbio Ferroviário, esteja em funcionamento já em junho de 2027.

A obra do VLT será pública, mas a administração deve ser concedida à iniciativa privada. Uma das possibilidades é que a CCR Metrô Bahia assuma a gestão do futuro equipamento, interligando definitivamente ao SMSL.

O que é VLT?

O veículo leve sobre trilhos é um modal de transporte essencialmente urbano, que costuma circular próximo a carros, ônibus e bicicletas nos centros das cidades. Comum há décadas na Europa, onde é muitas vezes chamado de “tram”, o VLT começou a ser falado no Brasil a partir dos preparativos para a Copa do Mundo de Futebol de 2014.

Diversos projetos foram pensados no Brasil, mas nem todos saíram do papel. O VLT que ligaria os municípios de Cuiabá e Várzea Grande, no Mato Grosso, não foi implantado e o governo da Bahia negocia a compra de todos os 280 vagões adquiridos pela gestão mato-grossense há mais de 10 anos.

No Rio de Janeiro e em Santos, litoral paulista, porém, o sistema funciona. O VLT carioca, por exemplo, foi acompanhado de um grande processo de urbanização na região portuária da cidade, com a derrubada de elevados e a criação de espaços públicos.

No caso de Santos, o governo baiano estuda como um exemplo a ser seguido. A Companhia de Transportes do Estado da Bahia (CTB) chegou a enviar um representante ao litoral paulista, para uma visita técnica, em que o sistema VLT da cidade foi analisado.

Expansão Sul

O próximo passo do governo Jerônimo Rodrigues deve ser a Expansão Sul do SMSL, com a instalação de uma nova estação no bairro do Campo Grande, ligada através da atual Estação da Lapa, na Linha 1 do metrô.

O projeto da Expansão Sul do metrô até o Campo Grande foi aprovado pelo governo de Luiz Inácio Lula da Silva (PT), através do ministro da Casa Civil, Rui Costa (PT), para receber investimentos federais do novo PAC (Programa de Aceleração do Crescimento). A licitação para a ampliação do SMSL em sua Linha 1 está prevista para ser publicada ainda no primeiro semestre de 2024.

Inicialmente, a Expansão Sul previa uma ampliação ainda maior do sistema, com estações também nos bairros da Graça e da Barra. Entretanto, neste momento, devido ao alto custo do projeto, o foco da Secretaria de Desenvolvimento Urbano do Estado da Bahia (Sedur-BA), comandada pela secretária Jusmari Oliveira (PSD), é dar o primeiro passo rumo ao Campo Grande.

Isso não significa, porém, que o governo Jerônimo tenha desistido de levar o metrô até a orla da Barra. Estudos foram solicitados pela Sedur-BA, ainda em 2023, para que a CCR Metrô Bahia analisasse a demanda e os custos da construção da nova estação.

Dois modelos são estudados. O primeiro seria o cumprimento do projeto inicial da Expansão Sul do metrô, com estações subterrâneas no Campo Grande e na Graça, até chegar na Barra, na superfície. Já a segunda opção, avaliada neste momento como menos custosa, seria a criação de uma nova linha de VLT, ligando a Estação da Lapa à Barra.

Tramo 2 da Linha 2

O governo do estado também estuda acelerar a ampliação da Linha 2 do metrô, no chamado “vetor norte” do sistema, com a construção de uma nova estação no centro de Lauro de Freitas, nas proximidades do Parque Shopping.

A estação Lauro de Freitas já está contratada junto à CCR Metrô Bahia, mas seu destravamento está ligado a um gatilho no contrato de concessão: para que a concessionária seja obrigada a ampliar o SMSL, a Estação Aeroporto deverá alcançar, durante seis meses, a média de 6 mil passageiros/hora-pico, entre 17h e 19h.

Tratada contratualmente como “Tramo 2 da Linha 2”, a ampliação pode ser acelerada pelo governo da Bahia através de um reequilíbrio econômico-financeiro do contrato, destravando a obra antes do gatilho ser atingido. Atualmente, a média de circulação na Estação Aeroporto é de 4,5 mil passageiros/hora-pico.

Em outubro, a gestão estadual chegou a contratar a Fundação Instituto de Pesquisas Econômicas (Fipe), para avaliar o possível reequilíbrio contratual da entre o Estado e a CCR Metrô Bahia, visando entender quanto seria necessário aportar no contrato para tirar a Estação Lauro de Freitas do papel.

O que é metrô?

Assim como o VLT, o metrô também é um sistema ferroviário essencialmente urbano. Porém, como o próprio nome diz, o modal é ideal para fazer transporte metropolitano, entre cidades conurbadas, sem uma separação definida, como é o caso de Salvador e Lauro de Freitas.

O metrô começou a ser construído em Salvador em 1999, pela prefeitura de Salvador, sob o comando do então prefeito Antônio Imbassahy (na época, no PFL, atual União Brasil; hoje, filiado ao PSDB).

A obra, entretanto, foi paralisada durante a gestão de João Henrique Carneiro (primeiro no PDT, depois no MDB; atualmente, sem partido) e só voltou a ser tocada em 2013, quando foi assumida pelo governo da Bahia, com o então governador Jaques Wagner (PT), que colocou o SMSL para funcionar.

No passado, havia a ideia de iniciar a Linha 2 do sistema no bairro da Calçada, passando por Água de Meninos e Dois Leões, até chegar ao Acesso Norte, de onde o metrô partiria rumo ao Aeroporto de Salvador. O projeto, então, acabou sendo mudado com o passar do tempo.

O governo da Bahia, sob o comando de Rui Costa (PT), também chegou a estudar a possibilidade de construir uma terceira linha do metrô, saindo da Estação da Lapa em direção à Pituba. Mas a ideia foi abortada após a prefeitura de Salvador lançar seu projeto de BRT (sigla para “ônibus de trânsito rápido”, em tradução livre do inglês), que faz o mesmo percurso.

Trem regional

O terceiro modelo de transporte ferroviário estudado pelo governo da Bahia é o velho e conhecido trem. O plano é construir uma linha regional saindo de Salvador e chegando a Feira de Santana. O traçado, todavia, ainda está sendo avaliado.

No Plano de Governo Participativo da campanha de Jerônimo, a intenção divulgada era estudar a construção de um trem regional ligando Salvador a Feira de Santana e à região da Chapada Diamantina.

Em agosto de 2023, o portal A TARDE revelou os estudos de viabilidade contratados pelo governo do estado junto à CCR Metrô Bahia para a realização do novo trem regional entre Salvador e Feira de Santana, com paradas em Simões Filho, Candeias e Santo Amaro e duração máxima da viagem estimada em 45 minutos.

De acordo com a avaliação da CCR, o novo modal atingiria cerca de 4 milhões de pessoas, com um custo de R$ 2,6 bilhões para construção e R$ 280 milhões anuais para manutenção.

Com o passar do tempo, porém, a ideia ficou mais simples: reativar a antiga linha de trem entre Salvador e Alagoinhas, passando por Simões Filho, Camaçari, São Sebastião do Passé e Dias D’Ávila. Desse percurso criado em 1860 e desativado completamente em 2021, haveria um novo trecho, que levaria até Feira de Santana.

O que é trem regional?

Diferentemente do VLT e do metrô, o trem regional é um modal pensado para longas distâncias, com passagens por áreas pouco habitadas e até mesmo rurais. Além disso, o modelo pode transportar mais do que passageiros, mas também cargas comerciais.

Em 1860, a Bahia inaugurou uma das mais importantes linhas férreas do país: a Bahia and San Francisco Railway. A ferrovia passou por uma grande reforma, com duplicação, em 1940 e, em 1957, passou a ser controlada pela União, através da Rede Ferroviária Federal Sociedade Anônima (RFFSA).

Com o passar do tempo, o transporte ferroviário foi perdendo espaço para o rodoviário, fazendo com que a linha férrea fosse encurtada, até ficar restrita ao Subúrbio Ferroviário de Salvador, a partir da privatização da RFFSA pelo presidente Fernando Henrique Cardoso (PSDB) em 1996.

Em fevereiro de 2021, o governo da Bahia desativou 100% a linha ferroviária, com a promessa de colocar um VLT no local.

Interior

Durante a campanha, Jerônimo fez diversas críticas ao projeto de BRT instalado pela prefeitura de Feira de Santana e prometeu um novo projeto de mobilidade para a “Princesa do Sertão”. Na época, ele afirmou que o modal instalado pelo prefeito Colbert Martins (MDB) parecia “casas de pombo”.

“Feira tem um desafio muito grande para a gente. Eu vou assumir a responsabilidade aqui, para a gente poder pensar um programa de mobilidade em Feira de Santana. Uma cidade importante, daquele porte, e o que nós temos é o mesmo modelo que temos aqui [em Salvador]. Um BRT que não serve para nada, que parece umas casas de pombo”, disparou o então candidato.

Durante o governo, Jerônimo já revelou qual é a sua ideia, não só para Feira de Santana, mas para outras grandes cidades do estado, como Vitória da Conquista, Camaçari, Itabuna e Ilhéus: a instalação de sistemas VLT.

Esses modais no interior, porém, ainda são ideias para o futuro, sem estudos de viabilidade contratados pelo governo da Bahia.

Informações: A Tarde

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Pontos da Nota Salvador poderão ser trocados por créditos para SalvadorCard

sexta-feira, 29 de abril de 2016

Estudantes e ex-estudantes que possuem o cartão do SalvadorCard poderão, a partir desta quarta-feira (27), recarregar as carteirinhas por meio de transferência de créditos do Programa Nota Salvador. A medida foi anunciada hoje pelo prefeito ACM Neto em coletiva no Palácio Thomé de Souza, no Pelourinho, e permitirá a transferência de 30% do Imposto Sobre Serviço de Qualquer Natureza (ISS) das notas fiscais.

Inicialmente, a medida beneficiará apenas estudantes, pois os cartões de meia passagem são os únicos que exigem o cadastramento do CPF. A meta da prefeitura é de que o benefício seja ampliado para todos os usuários do transporte coletivo no prazo de até 6 meses. Para tanto, a prefeitura fará a troca dos cartões avulsos por cartões que exijam o cadastro do CPF para demais usuários.

“Em seis meses a gente pretende ampliar esse serviço que está hoje disponível para os estudantes e para quem tem cadastro do SalvadorCard, ou seja, ex-estudantes. A partir dos próximos seis meses, vamos convidar as pessoas que queiram trocar os seus cartões avulsos, sem identificação, por um cartão com identificação. A partir do momento que for feita essa troca, que será gratuita, esse usuário poderá, sim utilizar os créditos da Nota Salvador”, explicou o titular da Secretaria Municipal de Mobilidade Urbana (Semob), secretário Fábio Mota”. 

Quem optar pelo serviço poderá converter até R$ 600 em créditos para o cartão de transporte. Uma única pessoa poderá cadastrar até três dependentes para receber os créditos. Assim, quem tiver o cadastro na Nota Salvador e quiser transferir seus pontos para outras pessoas terá o acesso liberado. 

Serviço
Para solicitar o serviço, é preciso solicitar a inclusão do número do CPF em notas fiscais. Em seguida, o usuário precisará efetuar um cadastro no site do Programa (www.nota.salvador.ba.gov.br) informando o número do CPF e uma senha. Após a conclusão do cadastro, o contribuinte poderá incluir os cartões desejados, informando o número do cartão e do CPF da pessoa que será beneficiada. A conversão do crédito solicitado pode levar dez dias para ser depositado no cartão. Já o prazo para a utilização será de 60 dias, a contar da transferência do crédito feita pelo Salvador Card.

De acordo com o prefeito ACM Neto, a medida populariza o Programa Nota Salvador. “Agora, o cidadão que pedir a nota fiscal no pagamento do ISS vai poder reverter o seu crédito para o SalvadorCard, ou seja, aquele dinheiro que a pessoa gasta todo dia, todo mês, para pagar a passagem do ônibus, agora, poderá ser pago apenas pelo gesto de pedir a nota fiscal. A gente sabe que o transporte público de Salvador, somente nos ônibus, é responsável pela locomoção de cerca de mais de 1 milhão de pessoas”, disse. 

Segundo balanço do titular da Secretaria Municipal da Fazenda, secretário Paulo Souto, 480 mil contribuintes já fizeram o cadastro no Programa Nota Salvador. Um total de R$ 25 milhões já foram convertidos em créditos e sorteados para a população desde o início do programa. 

Por Diogo Costa
Informações: Correio 24 Horas
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Em Salvador, Linha Viva será construída para desafogar o trânsito na Avenida Paralela

quarta-feira, 26 de setembro de 2012

A audiência pública que irá apresentar à população o projeto da Via Expressa Linha Viva, nova via estruturante projetada como solução para desafogar o tráfego na Avenida Luis Viana Filho (Paralela), será nesta quarta-feira (26/9), no Auditório da Biblioteca Pública do Estado da Bahia, das 14 às 18 horas.

A audiência, promovida pela Secretaria Municipal dos Transportes Urbanos e Infraestrutura (SETIN) vai discutir o projeto e colher contribuições com o objetivo de atender adequadamente a população de Salvador no quesito mobilidade.

A Linha Viva será construída ao norte da Avenida Paralela, ligando o Centro Tradicional e Histórico da cidade de Salvador à região do novo Complexo Viário 2 de Julho, junto ao Aeroporto Internacional Dep. Luis Eduardo Magalhães, e representará uma nova opção de trajeto alternativo que irá desafogar o trânsito na Av. Paralela.

A proposta integra um dos pilares do Projeto de Mobilidade Urbana idealizado pela Prefeitura de Salvador, o Programa de Obras Viárias (PROVIA) que, juntamente com Rede Integrada de Transporte (RIT), tem por objetivo resolver os graves problemas do trânsito e do transporte da capital baiana. Depois da audiência pública, será definido o modelo de concessão e feita a licitação da obra.

Traçado proposto – A Linha Viva leva este nome justamente porque vai ser construída ao norte da Paralela, na faixa de servidão onde estão as torres e linhas de transmissão de energia da CHESF, com baixo adensamento populacional em quase toda sua extensão.

A capacidade da via corresponde a 75% do tráfego atual da Paralela, e estima-se que irá captar 40% daquele trânsito. Para percorrer os seus quase 17,7 quilômetros o motorista levará aproximadamente 15 minutos.

São três faixas de tráfego expresso em cada sentido, cada faixa com capacidade de 2.200 veículos por hora. Dez conexões através de alças e rampas com as principais avenidas do entorno serão construídas. Outras 20 travessias transversais, através de viadutos e passagens inferiores, serão construídas sem interligação direta com a via expressa.

Pelas suas características será uma obra rápida, com baixo impacto ambiental, provocando a mínima interferência no cotidiano da cidade. Os investimentos previstos serão de R$ 1,5 bilhão. Estima-se que 780 mil pessoas, residentes na área de influência direta do projeto, serão beneficiadas.

Trânsito está saturado
A Av. Paralela, assim chamada por estar situada paralelamente à Orla Atlântica de Salvador, foi construída no início da década de 1970, como uma alternativa mais direta para interligar o Aeroporto de Salvador ao centro da cidade, que tinha a antiga E.V.A (Estrada Velha do Aeroporto) como seu caminho natural.

A Paralela é um importante eixo viário, que conduz o fluxo proveniente da BA-099 (Estrada do Coco), da BA-526 (Est. CIA/Aeroporto), do Município de Lauro de Freitas, Aeroporto Internacional Luiz Eduardo Magalhães e também de bairros situados no entorno do seu trajeto, como São Cristóvão, Bairro da Paz, Mussurunga, Itapuã, Stella Maris, Alphavile II, Trobogy, Pituaçu, Piatã, Centro Administrativo da Bahia (CAB), Narandiba, Cabula, Imbuí, Pernambués, além da Boca do Rio, Centro de Convenções, Avenida Tancredo Neves e Av. Luis Eduardo Magalhães.

Ao longo de seu traçado, a Paralela experimenta, nas últimas décadas, uma forte expansão de novos empreendimentos imobiliários do setor residencial, seguido pelos setores comercial e de serviços, de ensino e pesquisa e do Parque Tecnológico, além do incremento do setor de lazer representado principalmente pelo Estádio do Pituaçu.

Todo esse desenvolvimento provocou a necessidade de se desenvolver estudos para melhorar a estrutura de mobilidade da região, pois a malha viária existente está saturada.
O Estudo Exploratório de Elaboração de Diretrizes Viárias para a região da Avenida Paralela  de onde surgiu a concepção da Linha Viva, foi contratado pela Secretaria Municipal de Desenvolvimento Urbano, Habitação e Meio Ambiente (Sedham), da Prefeitura Municipal de Salvador (PMS), junto à TTC Engenharia de Tráfego e de Transportes Ltda. empresa de consultoria de São Paulo, que há duas décadas tem executado serviços em Salvador.

O estudo da TTC detectou, em 2010, uma realidade testemunhada pela população soteropolitana: o acelerado processo de urbanização das regiões que margeiam a Avenida Paralela.

O levantamento então realizado pela TTC projetou, para os 15 anos seguintes, a ocupação de cerca de 228 mil novos habitantes, além da oferta de 68 mil postos de trabalho e de 82 mil vagas de estudantes, estimulados que foram pelos inúmeros “campi” universitários que se instalavam na região e que deverão ser fomentados pelo Parque Tecnológico, em implantação pelo Governo da Bahia.

Salvador, com mais de 2,6 milhões de habitantes, é o município mais populoso do Nordeste, e a terceira capital do país em número de habitantes. Seu território continental de 706,8 km² abriga uma das maiores densidades populacionais do mundo.

O vetor de crescimento da cidade - detectado nos três últimos Planos Diretores de Salvador, o da década de 70 e os mais recentes de 2004 e 2008 - está fortemente estruturado em torno da Avenida Paralela  em direção Nordeste, a caminho dos municípios de Lauro de Freitas e Camaçari.

O estudo apresentado pela TTC mostrou que município de Lauro de Freitas relaciona-se de forma tão direta com Salvador, que a demanda por transporte coletivo e de uso do sistema viário ligando os dois municípios é extremamente significativa.

Além de indicar o uso do canteiro central da Av. Paralela como apoio de uma linha de transporte coletivo de alta capacidade (metrô ou similar), o estudo apontou as grandes carências viárias para atender os deslocamentos na direção leste–oeste, bem como uma deficiência na capacidade de fluxo pelas vias transversais (existentes ou duplicadas) em suas conexões com os grandes eixos estruturantes de Salvador: BR-324 e Av. Paralela.
Vetores de crescimento de Salvador.

Salvador começou a crescer para além de seus limites centrais nas décadas finais do século XX. Novos loteamentos surgiram, a exemplo Caminho das Árvores, os bairros de Pituba, Itaigara, Costa Azul, Centro novo do Iguatemi e Avenida Tancredo Neves.

Seguindo pela Paralela, bairros como Mussurunga, Bairro da Paz, Patamares, CAB, Imbuí, Pituaçu e diversos outros do chamado miolo nordeste da cidade começaram a surgir. Para citar alguns: Sussuarana, São Rafael, São Marcos, Trobogy, Nova Brasília, Fazenda Grande, etc.
Assim, a Paralela compôs com a BR-324 os dois grandes eixos viários estruturadores do crescimento do município. Com isso, áreas anteriormente periféricas da cidade, paulatinamente, foram se integrando ao dia-a-dia da região e suas amplas áreas livres foram sendo loteadas e ocupadas, num rítmo cada vez mais intenso. A princípio, por atividades tipicamente residenciais. Mais recentemente condomínios verticais – residenciais e, também, comerciais ou de prestação de serviços começaram a surgir. Na década passada, a via passou a ser endereço de um pólo faculdades e universidades.

População utiliza automóvel particular
As pessoas que transitam pela Avenida Paralela, nas duas direções, são apontadas pelo estudo feito pela TTC, em sua grande maioria, como de grande poder aquisitivo e que tem como característica básica a locomoção através do uso de veículos particulares para a maioria de seus deslocamentos diários.

Naquele levantamento, as unidades unifamiliares já apresentavam uma média estimada de 2,3 automóveis por família. O crescente fluxo veicular que a conclusão dos novos empreendimentos irá produzir deverá saturar ainda mais a malha viária urbana existente, contribuindo decisivamente para grandes e demorados congestionamentos, a serem observados nos períodos de pico e também fora deles, principalmente na Av. Paralela.

Pelos dados, percebe-se a necessidade da implantação e a ampliação de um sistema viário estruturante no entorno da via, para que este esteja dimensionado de forma a possibilitar a absorção das viagens que certamente serão geradas pelos empreendimentos atualmente em operação e aqueles em fase de implantação.

Os estudos da TTC consideraram o ano de 2025 como “ano horizonte”, para absorver o impacto imediato do crescimento previsto para a região, sendo necessários, portanto, novos estudos mais específicos de uso do solo e transportes para contemplar as demandas futuras após essa data.

Como o interesse de ocupação dessa região está num processo de contínua ampliação, os atuais fluxos de tráfego deverão ser sensivelmente aumentados, o que indica, para os próximos 15 – 20 anos, que a criação de uma nova via na região torna-se imperiosa.

Aspectos ambientais 
A atenção com os aspectos ambientais da cidade de Salvador foi uma preocupação constante nas soluções propostas para o projeto da Linha Viva. Procurou-se limitar, no indispensável, as intervenções que provocassem impacto no meio ambiente.

Dentre os técnicos envolvidos nestes projetos, destaca-se a Arquiteta e Urbanista Maria Elisa Costa, a qual enfatizou sobremaneira a questão ambiental, seja na determinação do traçado da via, seja na proposta de soluções construtivas das mesmas.

Segundo o secretário da Setin, José Luiz Santos Costa, os estudos de impacto ambiental estão previstos no escopo do contrato feito com a TTC e já estão sendo finalizados para apresentação aos órgãos ambientais competentes.

Informações: Tribuna da Bahia

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Conheça as obras e projetos que prometem melhorar a mobilidade urbana em Salvador

terça-feira, 18 de setembro de 2012

Em Salvador, um dos maiores problemas enfrentados pela população é, sem dúvidas, a mobilidade urbana. Seja de carro, de moto, de bicicleta ou de ônibus, os soteropolitanos passaram a conviver quase que diariamente com grandes engarrafamentos a qualquer hora, ruas emburacadas, sinaleiras quebradas, imprudências no trânsito e acidentes.
A avenida Paralela é uma das vias mais complicadas

Com o objetivo de dar maior fluidez ao trânsito na capital baiana e, ao menos, minimizar os grandes congestionamentos, alguns projetos para a mobilidade urbana em Salvador estão em andamento, a exemplo da histórica Linha 1 do metrô. Outros ainda estão no papel, como a Linha Viva. O iBahia listou os planos e obras para a Salvador do futuro, um dos principais desafios do novo prefeito.

Ainda nesta semana, os internautas poderão conferir como está a mobilidade urbana em Salvador na prática. Será divulgado o resultado final do Desafio Mobilidade iBahia. Em pleno engarrafamento de 18h, réporteres e editores do iBahia foram às ruas na última sexta-feira (14) e fizeram o percurso da Federação ao Iguatemi. Moto, ônibus, carro, bicicleta e pernas-pra-que-te-quero, quem chegou primeiro? 

Via Expressa

Quando for completamente construída, a Via Expressa Baía de Todos os Santos vai ligar o Porto de Salvador à BR-324, passando pelas regiões de Água de Meninos, Ladeira do Canto da Cruz, Estrada da Rainha, Largo Dois Leões, Avenida Heitor Dias, Rótula do Abacaxi, Ladeira do Cabula e Acesso Norte. As obras, iniciadas em março de 2009, têm deixado o trânsito intenso nas regiões onde a via está sendo construída, mas prometem facilitar a vida dos motoristas e dar mais fluidez ao fluxo de veículos.
Obras da Via Expressa
A via, que terá extensão de 4.297 metros, é fruto de um convênio firmado entre o Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT)/Ministério dos Transportes com o Governo do Estado da Bahia, por meio das Secretarias de Desenvolvimento Urbano e Infraestrutura, com interveniência da Companhia de Desenvolvimento Urbano do Estado da Bahia (Conder). O investimento é da ordem de R$ 400 milhões.

O projeto ainda inclui a construção de viadutos e túneis em todo o percurso. Segundo a Conder, 76% da obra já foi executada e a expectativa é de que, até o final deste ano, os soteropolitanos possam fazer o trajeto entre a BR-324 e a Baixa de Quintas. Apesar dos atrasos e de problemas técnicos, a previsão para conclusão total da via é o primeiro semestre de 2013.

Projeto da Via Expressa
Atualmente, de acordo com a companhia, estão em andamento as obras de cinco das sete frentes, o trecho compreendido entre a Av. Heitor Dias e a Estrada da Rainha, onde acontece a demolição de edificações, travessias e limpeza da área, além dos trabalhos no canal do rio das Tripas. As frentes em execução são a do Porto de Salvador, da Av. Heitor Barros Dias/Barros Reis, do Dois Leões e da Baixa de Quintas. As frentes da Ladeira do Cabula e da Rótula do Abacaxi já estão em operação.
Já a frente da Estrada da Rainha está na fase inicial, sendo executada a demolição de imóveis. No final de julho, esta via, que liga a Baixa de Quintas à Lapinha, foi interditada pela Superintendência de Trânsito e Transporte do Salvador (Transalvador). Segundo a Conder, as 116 famílias tiveram seus imóveis desapropriados na Estrada da Rainha foram contempladas pelo Programa Minha Casa, Minha Vida.

Linha Viva

O projeto da Linha Viva é composto por uma via expressa paralela à Avenida Luís Viana Filho, com 20 quilômetros de extensão. A nova via, que vai utilizar a faixa de segurança da linha de transmissão da Chesf, ligará o Acesso Norte ao Aeroporto Internacional de Salvador.
A via promete melhorar a mobilidade na capital baiana, uma vez que serão necessário 15 sminutos para que seja percorrida. No Diário Oficial do Município de 31 de julho deste ano, a Prefeitura publicou um decreto que declara imóveis localizados em uma área de 4.643.801,00m² como de utilidade pública, a qual é destinada à implantação da Linha Viva. No dia 1º de agosto, o Executivo Municipal informou em nota que o projeto básico está em fase de finalização.

Metrô*

A promessa de um metrô na capital baiana começou em 1999, o ano do projeto. As obras começaram no ano seguinte, sob responsabilidade do Consórcio Metrosal (Camargo Corrêa, Andrade Gutierrez e Siemens), mas até hoje os soteropolitanos aguardam a chegada do grande dia da inauguração, com uma sensação de que, na prática, o primeiro trecho tem um percurso muito curto, o que levou ao apelido de "metrô calça curta".

Esta longa história já foi alvo do quadro 'Proteste Já', do programa CQC, e motivo de piada na série 'A Grande Família'. Durante todos esses anos, a construção do metrô em Salvador já foi suspensa várias vezes, inclusive por denúncias feitas pelo Tribunal de Contas da União e Ministério Público Federal. Os trens foram adquiridos em 2008 e, até agora, só foram vistos funcionando em testes feitos pela Prefeitura, inclusive em um vídeo.

Trem do metrô sendo testado
A Linha 1 do metrô é composta por dois trechos. O primeiro, que vai da Estação da Lapa até a Estação Acesso Norte/Rótula do Abacaxi, já está com os trilhos prontos e as estações equipadas para começar a funcionar. A Companhia de Transportes de Salvador (CTS), órgão vinculado Secretaria Municipal de Transportes e Infraestrutura (Setin), é responsável por este trecho.

Segundo o Correio*, o prefeito João Henrique prometeu que metrô estaria funcionando até o dia 1º de setembro, o que não foi cumprido. Um novo prazo para a inauguração deste trecho já concluído está comprometido, pois as seis empresas que analisaram um edital de licitação aberto em julho pela Prefeitura, que procurava alguma companhia para colocar os trens para funcionar recusaram o contrato. A recusa foi encarada pelo prefeito como um boicote para o metrô não sair e disse "estão com medo de João Henrique em 2014".

Já o segundo trecho da Linha 1, correspondente ao percurso entre a Estação Acesso Norte à Estação Pirajá e considerada uma ampliação desta linha, foi integrado ao projeto de implantação da Linha 2, que vai da Bonocô, em Salvador, a Lauro de Freitas, atravessando a Paralela. As obras serão feitas através de Parceria Público-Privada (PPP).

Idealizada para dar suporte à mobilidade urbana nos futuros eventos esportivos em Salvador, especialmente a Copa do Mundo 2014, a linha 2 do metrô terá 24,2 quilômetros e 13 estações, incluindo o Aeroporto. Entretanto, as obras só devem começar no início do ano que vem e este trecho não deverá funcionar completamente até o Mundial.

Exemplo do projeto de estação para a Linha 2
As duas linhas do metrô (Lapa-Pirajá e Bonocô-Lauro de Freitas) compõem o Sistema Metroviário de Salvador e Lauro de Freitas que, através de um decreto publicado no Diário Oficial da União da última sexta-feira (14), tornou-se oficialmente parte das obras do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC), as quais serão executadas por meio de transferência obrigatória. Para as obras de ampliação da linha 1 e de implantação da linha 2, está previsto o investimento de R$ 3,5 bilhões, por meio de uma Parceira Público-Privada. Deste total, R$ 1 bilhão será proveniente do Orçamento Geral da União (OGU).

Até a próxima quinta-feira (20), o anteprojeto do sistema metroviário estará disponível para consulta pública através do site www.sedur.ba.gov.br/metro. Após este período, as contribuições serão analisadas, visando o lançamento do Edital de Licitação, que está previsto para o final de outubro deste ano.

Projeto com as duas linhas do metrô
O contrato terá duração total de 30 anos, divididos em três para as obras e 27 para a operação do sistema. O início das obras deverá ser imediato e a construção será dividida em duas etapas. A primeira, que corresponde a Linha 1 até Pirajá e três estações da Linha 2, até a região do Iguatemi, tem entrega prevista para 18 meses. Já a segunda, que conclui o trajeto até Lauro de Freitas, deverá ser executada em mais 18 meses e também inclui a duplicação das avenidas Orlando Gomes e Pinto de Aguiar e a construção de quatro viadutos.

Chegada dos primeiros trens do metrô no Porto de Salvador em 2008
Quando finalizado, o Sistema Metroviário de Salvador e Lauro de Freitas terá 36,4 quilômetros de extensão, 20 estações, 30 composições de quatro vagões e também contará com terminais de integração Ônibus-Metrô. Com  velocidade comercial de 36 km/h, a expectativa é de que o trajeto de ida e volta, incluindo paradas e manobras, seja de 40 minutos na Linha 1 e de uma hora, 33 minutos e 20 segundos na Linha 2.


Quem desejar ir da Estação da Lapa até as proximidades da Insinuante, em Lauro de Freitas, deverá fazer o percurso em apenas 46 minutos, incluindo o tempo de manobra para retornar, segundo estima a Secretaria de Desenvolvimento Urbano da Bahia (Sedur). Hoje, quem costuma fazer este percurso de ônibus e no horário de pico, geralmente gasta em torno de duas horas.


*Com informações do jornal Correio* e do Correio 24h


Reforma da Estação da Lapa

A Estação Clériston Andrade, mais conhecida como Estação da Lapa, está sendo reformada, com o objetivo de melhorar a qualidade do serviço prestado à população soteropolitana. As obras de melhoria do local estão sendo realizadas pela Superintendência de Conservação e Obras de Públicas (Sucop), órgão vinculado à Secretaria de Transportes e Infraestrutura (Setin). Já a reforma das escadas rolantes e da estrutura da estação são de responsabilidade da Superintendência de Trânsito e Transporte do Salvador (Transalvador).
A Estação da Lapa é a maior estação de ônibus de Salvador
A reforma inclui a construção de novos banheiros no subsolo da Estação, a reforma dos banheiros existentes na parte superior, a impermeabilização da cobertura da estação, a troca do piso do terminal de passageiros e a manutenção dos cabos de aço que dão sustentação à cobertura e ao viaduto de acesso da estação. Também está no projeto o remanejamento dos permissionários da estação para novos boxes que serão construídos, a revisão do sistema de drenagem e a pintura total.


Segundo a Sucop, o novo banheiro do subsolo foi construído e parte da drenagem e da impermeabilização da cobertura foi executada. Atualmente, a impermeabilização da laje e alguns detalhes do banheiro estão sendo finalizados.
Planos para o futuro
O projeto está sendo reavaliado pela Prefeitura, com o intuito de realinhar as necessidades da estação com o orçamento do município. Depois do novo estudo, será elaborado o novo cronograma de trabalhos para dar continuidade às obras. O investimento total é de R$5 milhões, provenientes da Prefeitura.


Cerca de 460 mil passageiros passam por dia pela Estação da Lapa, que ocupa 150 mil metros quadrados, sendo 30 mil metros quadrados de área construída. O terminal oferece 88 linhas e a frota é composta por 482 ônibus.


Passarelas

O planejamento da mobilidade urbana não deve se restringir aos veículos, deve incluir também os pedestres. Construir passarelas, faixas de pedestres, calçadas e sinalização, por exemplo, é um desafio para Salvador.

As passarelas, além de investirem na segurança dos pedestres, também podem contribuir para o fluxo de veículos. Quem costumava passar pelo Estádio de Pituaçu em dias de jogo, por exemplo, enfrentava um longo engarrafamento, devido ao grande fluxo de torcedores atravessando a av. Paralela. No clássico BaVi do dia 13 de maio, a passarela de Pituaçu, que interliga o estádio ao Centro Administrativo da Bahia, pôde ser inaugurada pelos soteropolitanos, melhorando o trânsito da região.


Apesar de já estar sendo utilizada pela população, a passarela ainda não foi finalizada e sua construção está atrasada. Depois que a cobertura foi instalada, o projeto está em fase de conclusão, segundo a Companhia de Desenvolvimento Urbano do Estado da Bahia (Conder), órgão responsável pela execução das obras. O investimento é da ordem de R$ 12 milhões do Governo Federal, por meio do Orçamento Geral da União e contrapartida do Governo do Estado.

Passarela de Pituaçu, com a cobertura instalada
O equipamento tem seis rampas de acesso, 272 metros de extensão no seu eixo central (sobre as pistas da av. Paralela) e seis metros de largura, quase três vezes maior do que o padrão (2,20 metros). Ele foi projetado para atender o fluxo estimado em 16 mil pessoas nos dias de jogos de maior apelo de público, durante o intervalo de uma hora e meia após o término dos eventos.

Passarela de São Cristovão


Em março deste ano, os soteropolitanos passaram a contar com outra passarela: a de São Cristóvão. Com 168 metros de comprimento e 2.60 metros de largura, este equipamento foi construído pela Secretaria Estadual de Infraestrutura (Seinfra), por meio do Departamento de Infraestrutura de Transporte da Bahia (Derba). O investimento foi de R$ 2,5 milhões.

Fonte: iBahia.com

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