Veja a relação das linhas de ônibus de Salvador e RMS no Carnaval

A Agência Estadual de Regulação de Serviços Públicos de Energia, Transportes e Comunicações da Bahia (Agerba) divulgou a relação das linhas metropolitanas e seus respectivos pontos durante o Carnaval.

Haverá pontos na Estação da Lapa, Praça Cairu, Terminal da França e Vale do Canela no período de 16 a 22 de fevereiro. Confira abaixo os pontos das linhas metropolitanas em Salvador:
LAPA • PRAÇA CAIRU

LAPA

803 NOVA DIAS D'ÁVILA - LAPA
BR 324,Lgo Retiro,Av. Barros Reis, 7 Portas,Aquidabã,Dique,Lapa.

805 MADRE DE DEUS - LAPA
BR 324,Lgo Retiro, Av.B Reis,Rótula do Abacaxi,Lgo Dois Leões,Aquidabã,Dique,Lapa

808 CAMAÇARI - LAPA
Via Parafuso BA 526 São Cristovão,Paralela,Bonocô,Lapa..

809 CANDEIAS - LAPA
BR 324,Lgo Retiro,Av. B Reis,2 Leões,7 Portas,Aquidabã,Dique,Lapa

817 MAPELE - LAPA
Av.Suburbana,Bx.Fiscal,Calçada, França,Túnel,Aquidabã,Dique,Lapa.

822 ILHA S. JOÃO - LAPA
Av.Suburbana,Bx.Fiscal,Calçada,França, Túnel,Aquidabã,Dique,Lapa.

826 SIMÕES FILHO - LAPA
BR 324,Retiro,Av. Barros Reis,Av. Heitor Dias,7 Portas,Aquidabã,Dique,Lapa.

826 GÓES CALMON - LAPA
BR 324,Retiro,Av. Barros Reis,Heitor Dias,7 Portas,Aquidabã,Dique,Lapa.

846 LAURO DE FREITAS - LAPA
Itinga,S. Cristovão,Av. Dorival Caymmi,Itapuã,Pituba,Chame –Chame ,Centenário,V. Barris,Lapa.

847 BARRA POJUCA - LAPA
S. Cristovão,D. Caymmi,Itapuã, Av. O Mangabeira,Pinto de Aguiar, Paralela,Bonocô,Ogunjá,V. Barris,Lapa.

850 ITINGA - LAPA
S. Cristovão,D. Caymmi,Itapuã, Av. O.Mangabeira,Rio Vermelho, Cardeal da Silva,Federção,Cpo Grande, Av. Sete,Politeama,Vale Barris,Lapa

855 ITINGA - LAPA
S. Cristovão,D. Caymmi,Av. O. Mangabeira, Pituba,Rio Vermelho,Av. Oceânica, Av. Centenário,V. Barris,Lapa.

A 855 PARQUE S.PAULO – LAPA
S.Cristovão,D.Caymmi,Pituba,Rio Vermelho, Av.Oceânica,Av.Centenário,Vale dos Barris, Lapa.Magalhães,Lucaia,Vasco da Gama, Lapa.

861 MATA S. JOÃO - LAPA
Lapa,Dique,7 Portas , B. Reis,Retiro,BR 324.

875 AREIA BRANCA - LAPA
BR 324,Retiro,B. Reis,Bonocô,Dique,Lapa.

875 AREIA BRANCA - LAPA
Br324, Retiro, Av. Barros Reis, Rótula do Abacaxi, Av. Bonocô, Dique, Lapa.

A1 883 VIDA NOVA - LAPA
S.Cristovão,Paralela,ACM,Juracy Magalhães,Lucaia,Vasco da Gama,Lapa.

883 PORTÃO - LAPA
S.Cristovão,Paralela,ACM,Juracy

A2 883 VIDA NOVA – LAPA
S.Cristovão,Paralela,ACM,Juracy Magalhães,Lucaia,Vasco da Gama,Lapa.

884 VILA ABRANTES - LAPA
S.Cristovão,D. Caymmi,Itapuã,Av. Otavio Mangabeira,Pituba,Rio Vermelho,Vasco da
Gama,Lapa.

A 884 LAPA - JAUÁ / VILA ABRANTES
S. Cristovão,D. Caymmi,Itapuã,Av. Otavio Mangabeira,Pituba,Rio Vermelho,Vasco da Gama,Lapa. S. Cristovão,D.Caymmi,Itapuã,Av. Mangabeira,Pituba,R. Vermelho,Ademar Barros,Garibaldi, S.Cristovão,D. Caymmi,Itapuã, Av Mangabeira, Pituba, R.Vermelho,Oceânica, Av. Centenário, Magalhães,Lucaia,Vasco da Gama,Lapa.

PRAÇA CAIRÚ
841 VILAS DO ATLÂNTICO-PÇA DA SÉ
S. Cristovão,D.Caymmi,Itapuã,Av.Mangabeira,Pituba,R. Vermelho,Ademar de Barros, Garibaldi, Pça Lorde Cockrane, Vale do Canela, Praça Cayrú

842 VILAS DO ATLÂNTICO - PÇA SÉ
S. Cristovão, D. Caymmi, Itapuã, Av. Otavio Mangabeira, Pituba, R. Vermelho, Oceânica, Av. Centenário, Vale do Canela, Av. Contorno, Praça Cayrú
TERMINAL DA FRANÇA LAPA • PRAÇA CAIRU / VALE DO CANELA
LOCALIDADES QUE FAZEM SEÇÃO NA LINHA:
819.URB - SIMÕES FILHO - ITAIGARA, VIA ITAPUÃ / ORLA
RÓTULA CEASA SÃO CRISTOVÃO (SALVADOR) AV DORIVAL CAYMMI (SALVADOR) AV OTÁVIO MANGABEIRA (SALVADOR) RUA PERNAMBUCO AV ACM ITAIGARA

LOCALIDADES QUE FAZEM SEÇÃO NA LINHA:
840 - VILAS DO ATLÂNTICO - COMÉRCIO VIA PARALELA
SÃO CRISTOVÃO (SALVADOR) AV PARALELA (SALVADOR) EST. DE TRANSBORDO DA RODOVIÁRIA AV BONOCÔ (SALVADOR) TÚNEL AMÉRICO SIMAS / SANTO ANTÔNIO (SALVADOR) AV DA FRANÇA (SALVADOR)

LOCALIDADES QUE FAZEM SEÇÃO NA LINHA:
843.MIC - AREIAS - CALÇADA VIA JAUÁ
SÃO CRISTOVÃO (SALVADOR) AV DORIVAL CAYMMI (SALVADOR) AV OTÁVIO MANGABEIRA (SALVADOR) AV PINTO DE AGUIAR (SALVADOR) AV PARALELA (SALVADOR) RÓTULA DO ABACAXI (SALVADOR) SETE PORTAS (SALVADOR) TÚNEL AMÉRICO SIMAS / SANTO ANTÔNIO (SALVADOR) CALÇADA - TERMINAL (SALVADOR)

LOCALIDADES QUE FAZEM SEÇÃO NA LINHA:
843A.MIC - AREMBEPE – CALÇADA VIA AREIAS
SÃO CRISTOVÃO (SALVADOR) AV DORIVAL CAYMMI (SALVADOR) AV OTÁVIO MANGABEIRA (SALVADOR) AV PINTO DE AGUIAR (SALVADOR) AV PARALELA (SALVADOR) RÓTULA DO ABACAXI (SALVADOR) SETE PORTAS (SALVADOR) TÚNEL AMÉRICO SIMAS / SANTO ANTÔNIO (SALVADOR) CALÇADA - TERMINAL (SALVADOR)

LOCALIDADES QUE FAZEM SEÇÃO NA LINHA:
847.URB - BARRA DO POJUCA - ESTAÇÃO DA LAPA VIA MONTE GORDO /
ITAPUÃ
SÃO CRISTOVÃO (SALVADOR) AV DORIVAL CAYMMI (SALVADOR) AV OTÁVIO MANGABEIRA (SALVADOR) AV PINTO DE AGUIAR (SALVADOR)
AV PARALELA (SALVADOR) EST DE TRANSBORDO DA RODOVIÁRIA AV BONOCÔ (SALVADOR) VALE DO OGUNJÁ (SALVADOR) ESTAÇÃO DA LAPA (SALVADOR)

LOCALIDADES QUE FAZEM SEÇÃO NA LINHA:
849.URB - VILA DE ABRANTES - TERMINAL DA FRANÇA VIA PARALELA
SÃO CRISTOVÃO (SALVADOR) AV DORIVAL CAYMMI (SALVADOR) AV OTÁVIO MANGABEIRA (SALVADOR) AV PINTO DE AGUIAR (SALVADOR) AV PARALELA (SALVADOR) RÓTULA DO ABACAXI (SALVADOR) SETE PORTAS (SALVADOR) TÚNEL AMÉRICO SIMAS / SANTO ANTÔNIO (SALVADOR) TERMINAL DA FRANÇA / COMÉRCIO (SALVADOR)

LOCALIDADES QUE FAZEM SEÇÃO NA LINHA:
852I.URB - ITINGA - TERMINAL DA FRANÇA, VIA PARALELA, AV. LUÍS E.
MAGALHÃES E RIBEIRA
SÃO CRISTOVÃO (SALVADOR) AV PARALELA (SALVADOR) AV LUÍS EDUARDO MAGALHÃES (SALVADOR) AV SAN MARTIN (SALVADOR) LARGO DO TANQUE (SALVADOR) RUA DIRETA DO URUGUAI (SALVADOR) CAMINHO DE AREIA (SALVADOR) LARGO DA RIBEIRA (SALVADOR) AV DENDEZEIROS (SALVADOR) CALÇADA TERMINAL DA FRANÇA (SALVADOR)

LOCALIDADES QUE FAZEM SEÇÃO NA LINHA:
854.MIC - PORTÃO - TERMINAL DA FRANÇA VIA BONOCÔ/TÚNEL
SÃO CRISTOVÃO (SALVADOR) AV PARALELA (SALVADOR) AV BONOCÔ (SALVADOR) TÚNEL AMÉRICO SIMAS (SALVADOR) TERMINAL DA FRANÇA (SALVADOR)

LOCALIDADES QUE FAZEM SEÇÃO NA
LINHA: 856.MIC - AREMBEPE - ITAPUÃ VIA JAUÁ
SÃO CRISTOVÃO (SALVADOR) AV DORIVAL CAYMMI (SALVADOR) FAROL DE ITAPUÃ

LOCALIDADES QUE FAZEM SEÇÃO NA LINHA:
856A.URB - AREMBEPE - EST. TRANSB. RODOVIÁRIA VIA JAUÁ
SÃO CRISTOVÃO (SALVADOR) AV DORIVAL CAYMMI (SALVADOR) AV OTÁVIO MANGABEIRA (SALVADOR) STIEP EST. DE TRANSBORDO DA RODOVIÁRIA

LOCALIDADES QUE FAZEM SEÇÃO NA  LINHA:
858.MIC - LAURO DE FREITAS - TERMINAL DA FRANÇA VIA PARALELA
SÃO CRISTOVÃO (SALVADOR) AV PARALELA (SALVADOR) AV VALE DO BONOCÔ (SALVADOR) TÚNEL AMÉRICO SIMAS / SANTO ANTÔNIO (SALVADOR) TERMINAL DA FRANÇA / COMÉRCIO (SALVADOR)

LOCALIDADES QUE FAZEM SEÇÃO NA LINHA:
858A.URB - KARTÓDROMO - TERMINAL DA FRANÇA VIA AV. AMARÍLIO
TIAGO DOS SANTOS
SÃO CRISTOVÃO (SALVADOR) AV PARALELA (SALVADOR) VALE DO BONOCÔ (SALVADOR) TÚNEL AMÉRICO SIMAS / SANTO ANTÔNIO (SALVADOR) TERMINAL DA FRANÇA / COMÉRCIO (SALVADOR)

LOCALIDADES QUE FAZEM SEÇÃO NA LINHA:
860I.URB - PORTÃO – TERMINAL DA FRANÇA VIA ITAPUÃ / PARALELA
SÃO CRISTOVÃO (SALVADOR) AV DORIVAL CAYMMI (SALVADOR) AV OTÁVIO MANGABEIRA (SALVADOR) AV PINTO DE AGUIAR (SALVADOR)
AV PARALELA (SALVADOR) ESTAÇÃO RODOVIÁRIA (SALVADOR) RÓTULA DO ABACAXI (SALVADOR) SETE PORTAS (SALVADOR) TÚNEL AMÉRICO SIMAS (SALVADOR) TERMINAL DA FRANÇA / COMÉRCIO (SALVADOR)

LOCALIDADES QUE FAZEM SEÇÃO NA LINHA:
879.CAR - LAURO DE FREITAS - TERMINAL DA FRANÇA VIA ITAPUÃ/STIEP
SÃO CRISTOVÃO (SALVADOR) AV DORIVAL CAYMMI (SALVADOR) STIEP
HOSPITAL SARAH EST. DA RODOVIÁRIA AV BONOCÔ (SALVADOR) TÚNEL AMÉRICO SIMAS / SANTO ANTÔNIO (SALVADOR) TERMINAL DA FRANÇA / COMÉRCIO (SALVADOR)

LOCALIDADES QUE FAZEM SEÇÃO NA LINHA:
879A.MIC - KARTÓDROMO - TERMINAL DA FRANÇA VIA PRAÇA DA ARCANJA
SÃO CRISTOVÃO (SALVADOR) AV DORIVAL CAYMMI (SALVADOR) (STIEP) HOSPITAL SARAH ESTAÇÃO RODOVIÁRIA (URBANO) AV BONOCÔ  (SALVADOR) TÚNEL AMÉRICO SIMAS TERMINAL DA FRANÇA / COMÉRCIO (SALVADOR)

LOCALIDADES QUE FAZEM SEÇÃO NA LINHA:
882.URB - ITINGA - TERMINAL DA FRANÇA VIA ITAPUÃ / BONOCÔ
SÃO CRISTÓVÃO (SALVADOR) AV DORIVAL CAYMMI / ITAPUÃ / SALVADOR AV OTÁVIO MANGABEIRA/ COSTA AZUL (SALVADOR) MAGALHÃES NETO / PITUBA (SALVADOR) AV TANCREDO NEVES PARALELA / SALVADOR AV TANCREDO NEVES (BONOCÔ) TÚNEL AMÉRICO SIMAS TERMINAL DA FRANÇA / COMÉRCIO (SALVADOR)
LINHAS METROPOLITANAS NO CARNAVAL COM ATENDIMENTO PARA LAURO DE FREITAS
• LINHAS DA ESTAÇÂO DA LAPA
0850- ITINGA X LAPA VIA CARDEAL DA SILVA
( LADEIRA DO HOSPITAL SANTO AMARO, CALABAR ) - ODM - 24:00

0855-ITINGA X LAPA VIA GARIBALDI
( CALABAR LAPA ) - BTU - 24:00

0846- LAURO DE FREITAS X LAPA
VIA LARGO DO CARANGUEJO, GARIBALDI, CALABAR - COSTA VERDE 24:00

0883-B PORTÃO / VIDA NOVA xLAPA
VIA CALABAR, GARIBALDI - BTU - 24:00

0883-A2 VIDA NOVA X LAPA
VIA CALABAR, GARIBALDI ATÉ AS 00:00(BTU)
• PRACA CAIRÚ ELEVADOR LACERDA
0840- VILAS DO ATLÂNTICO X ELEVADOR LACERDA
VIA GARIBALDI. VALE DO CANELA,PRAÇA CAIRU: COSTA VERDE 24:00

0842- VILAS DO ATLĀNTICO X ELEVADOR LACERDA
VIA GARIBALDI, VALE DO CANELA, PRAÇA CAIRU: DOIS DE JULHO 24:00.

• LINHAS DO TERMINAL, COMÉRCIO, VALE DO CANELA.
0852-ITINGA X TERMINAL DA FRANCA
VIA COMÉRCIO, VALE DO CANELA. (ODM: 24:00)

0882-A-VIDA NOVA X TERMINAL DA FRANCA
VIA COMÉRCIO, VALE DO CANELA (BTU 24:00)

0858- LAURO DE FREITAS X TERMINAL DA FRANCA
VIA COMÉRCIO, VALE DO CANELA. (VIA NOVA 24:00)

0858-A KARTODROMO X TERMINAL DA FRANCA
VIA COMÉRCIO, VALE DO CANELA (VIA NOVA 24:00. HORAS)

0860-PORTĆO X TERMINAL DA FRANCA VIA SETE PORTAS
VIA COMÉRCIO, VALE DO CANELA. (COSTA VERDE 24:00)

0841-LAURO DE FREITAS X TERMINAL DA FRANCA ( VIA STIEP)
VIA COMÉRCIO, VALE DO CANELA (DOIS DE JULHO 24:00)

• LINHA DA ESTAÇÃO DA LAPA VIA VASCO DA GAMA:
0883-B PORTÃO X LAPA
VIA VASCO DA GAMA, (BTU 24:00)

0824-AREIA BRANCA X LAPA
VIA COMÉRCIO ATÉ (HORÁRIO NORMAL)

0883-VIDA NOVA X LAPA
VIA VASCO DA GAMA (HORÁRIO NORMAL)

• LINHAS NO PERIODO DO CARNAVAL HORÁRIO NORMAL.
0852-A ITINGA X RIBEIRA
VIA AV. LUIS EDUARDO MAGALHÃES

0848- ITINGA X PRAIA DO FLAMENGO

0882 - ITINGA X TERMINAL DA FRANCA ATÉ ÀS 00:00 (BTU)

0881- ITINGA X ITAIGARA - ATÉ ÀS 23:00 (BTU)

0824- AREIA BRANCA X LAPA - ATÉ ÀS 00:00 (BTU)
0859- PORTÃO X PRAIA DO FLAMENGO (VIA NOVA)

Fonte: Correio 24 Horas

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Governo lança edital de licitação para metrô de Salvador

Representantes dos governos estadual e municipal estiveram reunidos na manhã desta sexta-feira (24), no Hotel Pestana, em Salvador, para o lançamento do edital de licitação do metrô Salvador – Lauro de Freitas.

Além de deputados federais e estaduais, estiveram presentes também no evento o governador da Bahia, Jaques Wagner, o prefeito de Salvador, ACM Neto, o prefeito de Lauro de Freitas, Márcio Paiva, e o senador Walter Pinheiro.

Segundo o secretário estadual da Casa Civil, Rui Costa, o edital para a conclusão da linha 1 e da implementação da linha 2 do metrô sairá no Diário Oficial de sábado (25).

A abertura dos envelopes com as propostas das empresas interessadas será em julho de 2013, na Bolsa de Valores de São Paulo (Bovespa). Segundo o governador Jaques Wagner, já existem quatro empresas interessadas em operar o metrô de Salvador. A publicação da proposta vencedora sairá no dia 30 de julho. A concessão será de 30 anos (três anos para as obras e 27 anos para operação do sistema metroviário).

De acordo com Rui Costa, a assinatura do contrato com a empresa vencedora está prevista para setembro deste ano, e o início das obras do trecho que liga o Acesso Norte ao Retiro (linha 1) deve ser em outubro de 2013. A conclusão prevista para este trecho é até a Copa de 2014. Ainda segundo o secretário, a extensão da linha 1 até Pirajá deve ser concluída em dezembro de 2014.

Após a assinatura do contrato, em setembro, a empresa escolhida terá o prazo de 180 dias para apresentar, além do projeto de conclusão do trecho da linha 1, que vai até Cajazeiras, como também o plano de implementação da linha 2, que vai ligar a Avenida Bonocô até a cidade de Lauro de Freitas, na Região Metropolitana de Salvador.

Os prazos, segundo o secretário, é que o trecho Lapa-Iguatemi fique pronto em março de 2015, e Lapa – Aeroporto, em outubro de 2017.

Ao todo, as duas linhas do metrô terão 41,2 km de extensão, e um investimento de R$ 3.641 bilhões. O governo estadual já tem garantido cerca de R$ 2 bilhões pelo projeto PAC Mobilidade Urbana, do governo federal. O restante da verba virá da Parceria-Público-Privada (PPP).

Terminais

Segundo o secretário Rui Costa, até maio de 2013, Salvador terá quatro estações prontas (Lapa, Campo da Pólvora, Brotas e Acesso Norte). Mas, até 2017, prazo final para a conclusão total do metrô, a cidade terá 22 estações, que serão integradas a 11 terminais de ônibus.

Ainda de acordo com o secretário, os ônibus interestaduais e intermunicipais, como aqueles que vêm de Camaçari e Lauro de Freitas, não entrarão mais na cidade. Eles vão parar nas estações, onde os passageiros poderão pegar o metrô e se deslocar para qualquer outro local de Salvador.

Avenida Paralela

A linha 2 do metrô, que vai sair do Acesso Norte (Rótula do Abacaxi), passar pelo Iguatemi, seguir pela Avenida Paralela e chegar até a cidade de Lauro de Freitas, só deve ficar pronta em outubro de 2017. Mas, algumas intervenções nesta área já foram iniciadas, segundo Rui Costa. A primeira delas foi o acordo fechado com os postos de gasolina de bandeira BR, da Petrobras, que ficam nesta extensão e que serão retirados para a passagem do metrô.

O “posto um”, que fica na altura do Imbui, já foi fechado e as obras do complexo viário, que vão contar com dois viadutos ligando o bairro a Avenida Luis Eduardo Magalhães e a Narandiba, já foram iniciadas. Os outros dois postos que ficam na Avenida devem ter as áreas devolvidas em 2014. Ainda segundo Rui Costa, todos os retornos que ficam na Paralela também serão retirados.

Etapas previstas na obra do metrô:

Linha 1 do metrô (Lapa – Cajazeiras)

Prazos:

Trecho Lapa - Retiro: conclusão prevista para junho de 2014

Trecho Lapa - Pirajá: conclusão prevista para dezembro de 2014

Trecho Lapa - Cajazeiras: projeto deve ser apresentado 180 dias após assinatura do contrato, em setembro de 2013.

Linha 2 do metrô (Lapa – Lauro de Freitas)

Prazos:

Trecho Lapa – Iguatemi: conclusão prevista para março de 2015

Trecho Lapa – Aeroporto: conclusão prevista para outubro de 2017

Informações: G1 Bahia

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Modelo de transporte a ser implantado na avenida Paralela em Salvador gera polêmica

Em agosto de 2010, Luis Inácio Lula da Silva, então presidente da República, e o prefeito de Salvador, João Henrique, anunciaram que R$ 570 milhões seriam aplicados em obras para a mobilidade urbana em Salvador.

No mesmo dia, o ministro do turismo, Orlando Silva, o governador Jaques Wagner e o prefeito João Henrique, assinaram um documento que garantia o compromisso de obras para a Copa de 2014.

No dia seguinte, o Diário Oficial do Estado, anunciou com destaque que o dinheiro para o projeto de mobilidade para a capital baiana se destinava à construção do sistema BRT, que são corredores exclusivos para ônibus e previsão de integração com o metrô.

Em 21 de junho de 2011, o governo do estado anunciou que optou por implantar 22 km de trilhos, entre Lauro de Freitas e a Rótula do Abacaxi, passando pela Avenida Paralela. “Agora é o termo de referência e o edital para que a contratação das obras ocorram, no máximo, no início de 2012. Precisamos no final de 2013 começar a operação”, declarou na ocasião o secretário da Copa, Ney Campelo.

O projeto da linha exclusiva de ônibus foi esquecido para o trecho entre Lauro de Freitas e a Rótula do Abacaxi. A opção por fazer a ligação entre a Rótula do Abacaxi e a Paralela com transporte de massa sobre trilhos provocou uma dura reação dos empresários do transporte coletivo.

“Sem dúvida nenhuma, trilho é uma maravilha. Principalmente para quem vê, para quem constroi. Tem que ser bom para quem usa, e quem sabe fazer o transporte para quem usa é o cidadão do transporte e da administração municipal, que está diretamente relacionado com a população e as suas necessidades”, diz Horácio Brasil, superintendente do Sindicato do Transporte de Passageiros de Salvador (Seteps).

Horácio Brasil defende a implantação de um sistema de transportes diferente. “Ônibus em via exclusiva é o sistema que atende à população não só da Paralela, mas de bairros que estão sendo esquecidos pelos trilhos, como Cajazeiras, Subúrbio Ferroviário, Castelo Branco, Pau da Lima. Ônibus que possa atingir toda essa comunidade que realmente está carente de transporte em Salvador”, opina.

Do outro lado da discussão está o governo do estado. O assessor chefe da Secretaria de Planejamento, Alberto Valente, é firme na defesa da opção do estado por um transporte sobre trilhos. “Nós recebemos sete propostas, todas muito boas. Dessas sete houve um afunilamento, hoje nós estamos com a condição de ter eleito que no corredor principal, que é justamente Paralela, que engloba Lauro de Freitas, Aeroporto e Acesso Norte, terá trilho. Mas há duas condições: primeiro atender à demanda da Copa 2014; segundo viabilizar o metrô de Salvador, que hoje tem 6 km. Só para esse corredor, são 22 km, que com os outros seis somam 28 km. Mais os seis a serem construídos, nós vamos para 34 km. Então nós vamos multiplicar por seis vezes o metrô e viabilizá-lo do ponto de vista econômico", pontua Alberto Valente.

Monotrilho ou metrô são as alternativas defendidas pelo governo da Bahia e a decisão por um dos modelos deve sair esta semana. Outra grande polêmica é o projeto de construção das vias exclusivas para ônibus, que prevê um custo alto. “Esse custo está orçado em R$ 570 milhões para ser construído em pouco mais de um ano. Sobre trilho, esse custo está orçado em cerca de R$ 3 bilhões, para ser construído no tempo que Deus permitir, porque a gente sabe que metrô se começa, mas não sabe como termina, nem se termina”, declara Horácio Brasil.

O governo do estado explica o motivo da diferença: “Nós estamos procurando escolher um sistema que garanta uma vida útil mais longa, com uma visão de longo prazo, uma visão que considere o crescimento da população e, principalmente, o crescimento da ocupação lindeira em toda Avenida Paralela e Lauro de Freitas. Hoje nós temos Lauro de Freitas como um dos municípios que mais cresce em população na Bahia, pela vizinhança com a capital. Então, nós estamos querendo um sistema de transporte que nos dê uma capacidade de atendimento de longo prazo”, esclarece o secretário do planejamento, Alberto Valente .

O monotrilho é o tipo de trem que roda sobre apenas um trilho e dois pneus, sempre sobre vigas elevadas. O metrô já é velho conhecido, mesmo sem circular em Salvador. Mas o governo do estado não tem ainda o projeto final definido, enquanto a prefeitura se antecipou e divulgou um vídeo com todos os detalhes sobre o que pretende para o futuro.

Em um mapa feito em computação gráfica pela prefeitura, estão os detalhes da chamada rede integrada de transportes, ligando vários bairros por diversas vias. A animação fala em integração com metrô, trem do subúrbio, sistema complementar, ciclovia e a pista exclusiva de ônibus, o BRT.

O vídeo mostra ainda como pode ficar a Avenida Paralela, com novos viadutos para integrar bairros que ficam nos dois lados da avenida. A animação feita em computação gráfica, mostra como seriam as estações de passageiros. Em umas imagens feitas em várias cidades onde os ônibus articulados já existem, a prefeitura mostra que, além de pistas exclusivas, o BRT pode encarar o trânsito em ruas normais, mas com a vantagem de transportar um maior número de passageiros.

“O melhor meio são ônibus em vias exclusivas, com velocidade e com conforto para o usuário”, diz Horácio Brasil. O secretário do planejamento adianta o que deve ser definido ainda esta semana pelo governo. “A conclusão desse trabalho que está sendo finalizado agora aponta que deve ser por trilho”, finaliza Aberto Valente.

Sobre trilhos ou sobre rodas, a prefeitura de Salvador e o governo do estado sabem que ocupar o terreno que fica entre as duas pistas que divide a Avenida Paralela é um grande desafio. Esse transporte de massa também é um desafio em relação ao prazo, porque o projeto tem que ficar pronto até a Copa de 2014.

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Fonte: G1 BA

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Os motivos que levam à preferência pelo BRT em Salvador

As dúvidas a respeito do modelo ideal de transporte urbano a ser implantado em Salvador ainda são muitas, porém, as vantagens do BRT (Bus Rapid Transit) sobre o VLT (Veículo Leve Sobre Trilhos) cada vez mais apontam para a escolha deste modal composto por corredores exclusivos de ônibus e grande capacidade de passageiros.

A declaração da ministra do Planejamento Miriam Belchior de que as licitações do governo, especialmente no setor de transportes, vão dar preferência a obras que tenham projeto executivo, deve interferir diretamente nesta escolha. O BRT é único modelo que obedece tal critério.

A principal discussão gira em torno da escolha de um transporte sobre trilhos ou de um corredor exclusivo para ônibus que corte toda a cidade. No último mês de junho, o governo estadual, por meio do secretário de Planejamento, Zezéu Ribeiro, anunciou que a capital baiana possuiria os dois meios de transporte. Salvador será interligada a Lauro de Freitas com um transporte sobre trilhos implantado na Avenida Luiz Viana Filho (Paralela), um dos pontos de maior tráfego da capital baiana.

O principal benefício do projeto é o de viabilizar o metrô do ponto de vista econômico. Dos seis quilômetros que possui atualmente, ele passaria a ter 34, se incluído o trecho até a Estação Pirajá, ainda em construção. Os demais pontos da cidade seriam abastecidos pelo BRT. Em contrapartida, a execução deste projeto consumiria cifras astronômicas, previstas em até R$ 3 bilhões, além do extenso tempo que demandaria para sua execução.

Representantes da prefeitura, por sua vez, elegem corredores exclusivos de ônibus com grande capacidade de passageiros, ou seja, o BRT, como meio ideal para fazer a ligação entre os municípios, além de cortar toda a cidade.

A União dos Bairros Pela Mobilidade Urbana alerta sobre a existência de um estudo sobre a implantação de uma Rede Integrada de Transporte (RIT), com abrangência em toda capital baiana. O modelo proposto prevê 78 km de BRT e 12 km de Metrô. Diferentemente dos 22 km de metrô proposto pelo governo do estado. De acordo com a proposta, com o mesmo dinheiro, Salvador teria 90 km de vias exclusivas para transporte, 65 novas passarelas, 26 terminais de transbordo, 58 novos viadutos, 13 novos pontilhões e 10 passagens subterrâneas.

A entidade critica ainda o fato de o modelo proposto pelo governo não contemplar regiões periféricas da cidade, a exemplo do Subúrbio, Cajazeiras, Castelo Branco, Rio Sena, Liberdade, Pau Miúdo, São Caetano, Valéria, São Cristóvão, Boca do Rio e demais bairros populosos que, segundo a RIT, teriam caído no esquecimento.

A escolha pelo BRT é endossada pela diretora técnica do Sindicato das Empresas de Transporte de Passageiros de Salvador (Setps), Ângela Levita. “A opção por BRT em Salvador é devido a sua adequação à nossa problemática de topografia, de uso do solo e da formatação dos movimentos da demanda, ou seja, onde estão as origens e os destinos das viagens. Esta é a melhor opção para a mobilidade de nossa capital”, afirmou. Para as obras de BRT, estão previstos investimentos da ordem de R$ 570 milhões.

A definição sobre qual modal será adotado em Salvador deve ser anunciada nos próximos dias. No total, foram enviados ao governo do estado sete projetos, todos de empresas privadas. A expectativa é de que o lançamento do edital de licitação, que seguirá o modelo de Parceria Público-Privada (PPP), ocorra no mês de agosto. As obras devem começar no início de 2012 e acabar em 2014, antes da Copa do Mundo.

  Propostas apresentadas

A apresentação dos sete projetos que participaram do Procedimento de Manifestação de Interesse (PMI) ocorreu no dia 7 de junho deste ano, com transmissão ao vivo pela internet. Um workshop foi promovido para que as empresas e consórcios participantes do processo exibissem seus projetos ao Grupo de Trabalho Executivo (GTE), responsável pela avaliação das propostas.

O consórcio entre o Setps e a Odebrecht Transport propôs a implantação do BRT em duas fases, a primeira, de 41,9 quilômetros, concluída até 2014, e a segunda, de 36,1 quilômetros, interligaria o aeroporto de Salvador ao metrô e ao sistema ferroviário suburbano até 2016. O projeto com custo final de R$ 2,9 bilhões teria 173 estações e terminais, 58 viadutos, 14 pontilhões e 13 túneis, além de ciclovias e calçadas. A capacidade máxima do sistema é de 45 mil passageiros por hora.

A Camargo Correia e Andrade Gutierres, consórcio que também é responsável pela execução das obras e implantação do polêmico Metrô de Salvador, propôs a execução de um metrô de superfície. São 23 quilômetros de linha ligando o município de Lauro de Freitas à Rótula do Abacaxi, passando pelo Aeroporto de Salvador, canteiro central da Paralela e Iguatemi. O projeto que seria implantado em três fases teria o custo final de R$ 2,9 bilhões.

A ATP Engenharia também apostou em um metrô de superfície. Inspirada no sistema de transporte coletivo da cidade do Porto, em Portugal, a proposta contempla a implantação de trilhos entre Lauro de Freitas e Rótula do Abacaxi. Seriam 23 quilômetros de vias exclusivas, construídas em nível de solo, com 19 paradas e capacidade de transportar 60 mil passageiros por hora. O projeto contempla também a integração por um sistema complementar de BRT passando pelas avenidas Orlando Gomes e Pinto de Aguiar. O custo é de R$ 3 bilhões.

Obras divididas em fases

Outra que aposta no metrô de superfície é a Invepar Investimentos, que inclui a OAS e administra a Estrada do Coco e Linha Verde. O projeto possui duas linhas, uma com 20,5 quilômetros, de Lauro de Freitas à estação do Acesso Norte, e outra, com 12 quilômetros, entre Estação da Lapa ao bairro de Pirajá. O custo do projeto é de R$ 3 bilhões. A proposta atenderia aproximadamente 37,8 mil passageiros por hora, podendo chegar a 80 mil.

O grupo baiano Prado Valladares adotou o sistema tipo trollebus, ou BRT elétrico, podendo evoluir até 2030 para metrô. São 41 quilômetros de vias aéreas, composta por pistas elevadas, passarelas e ciclovias. O projeto custa R$ 2,4 bilhões e atenderia 22 mil passageiros por hora até 2014, evoluindo progressivamente até atingir o topo de 60 mil, com a migração do sistema para metrô. A proposta prevê 26 paradas, 126 pontos de acesso às ciclovias e passarelas, e três rodoviárias, uma em Lauro de Freitas, outra em Valéria e a última em Simões Filho.

Com o sistema BRT, a proposta da Metropasse interligaria o centro de Lauro de Freitas à estação da Calçada, no Subúrbio Ferroviário de Salvador. O projeto possui 75 quilômetros de vias exclusivas e contempla a construção de viadutos, passagens subterrâneas e passarelas. Orçado em R$2 bilhões, o sistema possui capacidade inicial de 18 mil passageiros por hora, atingindo o topo de 38 mil, em 2039.

O Grupo Queiroz e Galvão apostou no sistema de monotrilho, um trem encaixado em um único trilho em nível elevado, interligando os municípios de Salvador e Lauro de Freitas. O projeto de 25 km, com 23 paradas, interligaria o aeroporto à Rótula do Abacaxi, passando pela Paralela e seguindo até a Pituba. O custo do projeto é de R$ 2 bilhões e atenderia aproximadamente 49 mil passageiros por hora, em uma velocidade média de 35km/h, com tempo médio de 25 minutos embarcado.

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Fonte: TribunadaBahia

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Salvador conhece hoje solução para problemas de mobilidade

O governo da Bahia divulga no final da tarde de hoje (20) o resultado do Procedimento de Manifestação de Interesse (PMI), uma espécie de seleção para orientar a participação de empresas públicas e privadas na estruturação do projeto de construção e operação do sistema de mobilidade urbana para a Copa do Mundo. 

O governo recebeu sete projetos, todos de empresas privadas. Depois de uma ampla avaliação, indicará qual ou quais modais (tipo de transporte) serão aplicados. Após a escolha, o governo tem cerca de 45 dias para lançar o edital de licitação. As empresas propositoras podem ou não participar da licitação, que seguirá o modelo de Parceria Público-Privada (PPP). As obras devem começar entre o final de 2011 e o início de 2012.

O custo final dos projetos gira em torno de R$ 3 bilhões. Quem ganhar a licitação terá recursos da ordem de R$ 570 milhões do PAC da Mobilidade Urbana e R$ 542 milhões do PAC da Copa, ambos já liberados pelo governo federal. Outros R$ 28 milhões sairão dos cofres do estado. E o restante poderá ser financiado com recursos públicos ou da iniciativa privada.

A PMI da mobilidade, como está sendo chamada, atenderá aos municípios de Salvador e Lauro de Freitas e responde às necessidades e requisitos de mobilidade exigidos pela Fifa, para a realização da Copa de 2014. O edital estabelece, no entanto, uma perspectiva de projeção e número e passageiros até 2039.

As propostas consistem de estudos de viabilidade técnica, ambiental e financeira. As empresas concorrentes indicaram o modal que será aplicado, o custo e o cronograma da obra, o modelo que será aplicado para a gestão, a durabilidade do sistema, o número de passageiros por viagem, o trajeto percorrido entre os pontos, o número de paradas e plataformas de embarque e desembarque, o tempo de percurso e, principalmente, o valor final de cada passagens por trecho. 

Dos sete projetos apresentados, dois são para corredores de Bus Rapid Transit (BRT), um sugere o trollebus, que é uma espécie de BRT elétrico, outro indica a implantação de um monotrilho e, por fim, os outros três sugerem a implantação de um metrô de superfície. Nenhuma das propostas indicou a aplicação de Veículo Leve sobre Trilhos (VLT).

CONHEÇA DETALHES DAS SETE PROPOSTAS: 

Setps e Odebrecht Transport

Implantação de BRT em duas fases, a primeira, de 41,9 km concluída até 2014 e a segunda, de 36,1 km até 2016 interligaria o aeroporto de Salvador ao metrô e ao sistema ferroviário suburbano. O projeto com custo final de R$ 2,9 bilhões  teria 173 estações e terminais, 58 viadutos, 14 pontilhões e 13 tuneis, além de ciclovias e calçadas. A capacidade máxima do sistema é de 45 mil passageiros por hora, a velocidade média comercial é de 30 km/h, e o tempo médio embarcado é de 10 min. 

Camargo Correia e Andrade Gutierres

O consórcio que também é responsável pela execução das obras e implantação do polêmico Metrô de Salvador, a mais de 10 anos, aposta no metrô de superfície. A proposta apresenta  com 23 km de linha ligando o município de Lauro de Freitas à estação acesso norte do metrô, passando pelo Aeroporto de Salvador, canteiro central da Paralela e Iguatemi. O projeto que seria implantado em três fases contempla 19 paradas e teria o custo final de R$ 2,9 bilhões. 

Prado Valladares

O grupo baiano Prado Valladares adota o sistema modal tipo trollebus, ou BRT elétrico, podendo evoluir até 2030 para metrô. Conta com 41 km de vias aéreas, composta por pista elevadas e exclusiva, passarela e ciclovias. O projeto custa R$ 2,4 bilhões e atenderia 22 mil passageiros por hora até 2014, evoluindo progressivamente até atingir o topo de 60 mil passageiros por hora, com a migração do sistema para metrô. O tempo médio  embarcado é de 19,5 min e o tempo médio de viagem é de 32,8 min. A proposta prevê 26 paradas, 126 pontos de acesso às ciclovias e passarelas, e três rodoviárias, uma em Lauro de Freitas, outra em Valéria e a última em Simões Filho.

Queiroz Galvão

Uma das propostas mais diferenciadas da PMI foi apresentada pelo Grupo Queiroz e Galvão. A proposta adota o sistema de monotrilho, ou seja, um trem encaixado em um único trilho em nível elevado, interligando os municípios de Salvador e Lauro de Freitas. O projeto de 25 km, com 23 paradas e interligaria o aeroporto à Rótula do Abacaxi, passando pela Paralela e seguindo até a Pituba. O custo do projeto é de R$ 2 bilhões e atenderia aproximadamente 49 mil passageiros por hora, em uma velocidade média de 35km/h, com tempo médio de 25 min embarcado.

Metropasse

Com o sistema BRT, a proposta da Metropasse interligaria o centro de Lauro de Freitas à estação da Calçada, no subúrbio ferroviário de Salvador. O projeto com 75 km de vias exclusivas contempla a construção de viadutos, passagens subterrâneas e passarelas. A capacidade inicial do sistema que tem o custo final de R$ 2 bilhões, é de 18 mil passageiros por hora, atingindo o topo de 38 mil, em 2039.

ATP Engenharia 

Inspirada no metrô da cidade do Porto, em Portugal, a proposta da ATP engenharia é de implantação de um metrô de superfície saindo de Lauro de Freitas até a Rótula do Abacaxi, no Acesso Norte, em Salvador. Seriam 23 km de vias exclusivas, construídas em nível de solo, com 19 paradas e capacidade de transportar 60 mil passageiros por hora. O projeto contempla também a integração por um sistema complementar de BRT passando pelas avenidas Orlando Gomes e Pinto de Aguiar. O custo é de R$ 3 bilhões. 

Invepar Investimentos

A aposta da Invepar Investimentos que inclui a OAS e administra a Estrada do Coco e Linha Verde, é em um  metrô de superfície. O projeto possui duas linhas, uma com 20,5 km, sai de Lauro de Freitas, passa pelo aeroporto, Iguatemi e chega à estação do metrô, no Acesso Norte, em Salvador, e outra com 12 km saindo da estação da Lapa, seguindo até o bairro de Pirajá. O custo do projeto é de R$ 3 bilhões. A proposta atenderia aproximadamente 37,8 mil passageiros por hora, podendo chegar a 80 mil. O tempo médio embarcado de 12 min e o tempo médio de viagem integrada não chega a 32 min por trecho. (Karlo Dias)

Fonte: Portal 2014 

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Governo da Bahia recebe propostas para mobilidade urbana

Sete empresas ou grupo de empresas participantes da PMI (Proposta de Manifestação de Interesse), de mobilidade urbana para a Copa de 2014 em Salvador, entregaram os projetos finais das sugestões apresentadas no início de maio. A abertura dos envelopes aconteceu no início da noite de ontem (31), na sede da Secretaria do Planejamento (Seplan).

A PMI definirá o modal a ser implantado no Acesso Norte, interligando os municípios de Salvador e Lauro de Freitas. As propostas consistem de estudos de viabilidade técnica, ambiental e financeira. Serão analisados o modal, a modelagem financeira, a proposta tarifária, o sistema de integração e o modelo de gestão.

Os projetos serão avaliados por um Grupo de Trabalho formado por técnicos do governo e pela equipe da Coppe, consultoria ligada à Universidade Federal do Rio de Janeiro, contratada para tal. O parecer final será entregue em 15 dias. A expectativa do governo é que haja uma definição até 20 de junho.

Segundo informações do Ministério das Cidades, o governo baiano deveria apresentar o Plano de Mobilidade para Região Metropolitana de Salvador até a próxima sexta-feira (3). O atraso pode prejudicar o prazo final da entrega das obras, previstas para acontecer antes do Mundial de 2014.

Dos sete projetos, todos sugerem a construção dos Bus Rapid Transit (BRT) ou de metrôs de superfície, apenas um refere-se a monotrilho e nenhum apresenta proposta de Veículo Leve sobre Trilhos (VLT).  

Todos os projetos possibilitam a integração física com o metrô (ainda não finalizado) e o restante do sistema de transporte da cidade. Os projetos contemplam ainda utilização de bilhetagem eletrônica.

Segundo José Eduardo Copello, chefe de gabinete da Sedur e membro do GT, ainda não se tem claro o modelo de gestão ou mesmo o sistema que será adotado. “Podemos escolher apenas uma proposta completa, ou fazer um misto entre as diversas propostas apresentadas”, disse.

O representante do governo prevê que as obras devem começar entre o final de 2011 e início de 2012. A expectativa dele é que a licitação, que provavelmente terá o formato de Parceria Público-Privada (PPP), aconteça nos próximos dois meses.

A maior parte dos projetos está orçada entre R$ 2 bilhões e R$ 3 bilhões. A empresa que ganhar a licitação terá recursos da ordem de R$ 570 milhões do PAC da Mobilidade Urbana para a execução da obra. O restante poderá ser financiado com recursos do PAC da Copa, ou mesmo da iniciativa privada. 

Conheça cada uma das propostas:

Consórcio Setps e Odebrecht Transport – 78 km de corredores exclusivos para o BRT, 173 estações e terminais, 58 viadutos, 14 pontilhões e 13 tuneis, além de ciclovias e calçadas. Interligará o aeroporto de Salvador ao metrô e ao sistema ferroviário suburbano.

Consórcio Camargo Correia e Andrade Gutierres – 23 km de metrô de superfície ligando o município de Lauro de Freitas à estação acesso norte do metrô, passando pelo Aeroporto de Salvador, canteiro central da Paralela e Iguatemi.

Prado Valadares – sistema modal tipo BRT, podendo evoluir até 2030 para metrô. Conta com 41 km de vias aéreas, composta por pista exclusiva de ônibus, passarela e ciclovias.

Queiroz Galvão – sistema de monotrilho, em elevado, interligando os municípios de Salvador e Lauro de Freitas, preservando o canteiro central da Paralela.

Metropasse – sistema BRT, superfície de Lauro de Freitas à estação da Calçada, integrando o metrô e os trens do subúrbio ferroviário.

ATP Engenharia – metrô de superfície de Lauro de Freitas ao Acesso Norte, em Salvador.

Ivepar Investimentos – proposta composta por um metrô de superfície, interligando os municípios de Lauro de Freitas e Salvador.

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Fonte: Portal 2014

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Em Salvador, Linha Viva será construída para desafogar o trânsito na Avenida Paralela

A audiência pública que irá apresentar à população o projeto da Via Expressa Linha Viva, nova via estruturante projetada como solução para desafogar o tráfego na Avenida Luis Viana Filho (Paralela), será nesta quarta-feira (26/9), no Auditório da Biblioteca Pública do Estado da Bahia, das 14 às 18 horas.

A audiência, promovida pela Secretaria Municipal dos Transportes Urbanos e Infraestrutura (SETIN) vai discutir o projeto e colher contribuições com o objetivo de atender adequadamente a população de Salvador no quesito mobilidade.

A Linha Viva será construída ao norte da Avenida Paralela, ligando o Centro Tradicional e Histórico da cidade de Salvador à região do novo Complexo Viário 2 de Julho, junto ao Aeroporto Internacional Dep. Luis Eduardo Magalhães, e representará uma nova opção de trajeto alternativo que irá desafogar o trânsito na Av. Paralela.

A proposta integra um dos pilares do Projeto de Mobilidade Urbana idealizado pela Prefeitura de Salvador, o Programa de Obras Viárias (PROVIA) que, juntamente com Rede Integrada de Transporte (RIT), tem por objetivo resolver os graves problemas do trânsito e do transporte da capital baiana. Depois da audiência pública, será definido o modelo de concessão e feita a licitação da obra.

Traçado proposto – A Linha Viva leva este nome justamente porque vai ser construída ao norte da Paralela, na faixa de servidão onde estão as torres e linhas de transmissão de energia da CHESF, com baixo adensamento populacional em quase toda sua extensão.

A capacidade da via corresponde a 75% do tráfego atual da Paralela, e estima-se que irá captar 40% daquele trânsito. Para percorrer os seus quase 17,7 quilômetros o motorista levará aproximadamente 15 minutos.

São três faixas de tráfego expresso em cada sentido, cada faixa com capacidade de 2.200 veículos por hora. Dez conexões através de alças e rampas com as principais avenidas do entorno serão construídas. Outras 20 travessias transversais, através de viadutos e passagens inferiores, serão construídas sem interligação direta com a via expressa.

Pelas suas características será uma obra rápida, com baixo impacto ambiental, provocando a mínima interferência no cotidiano da cidade. Os investimentos previstos serão de R$ 1,5 bilhão. Estima-se que 780 mil pessoas, residentes na área de influência direta do projeto, serão beneficiadas.

Trânsito está saturado

A Av. Paralela, assim chamada por estar situada paralelamente à Orla Atlântica de Salvador, foi construída no início da década de 1970, como uma alternativa mais direta para interligar o Aeroporto de Salvador ao centro da cidade, que tinha a antiga E.V.A (Estrada Velha do Aeroporto) como seu caminho natural.

A Paralela é um importante eixo viário, que conduz o fluxo proveniente da BA-099 (Estrada do Coco), da BA-526 (Est. CIA/Aeroporto), do Município de Lauro de Freitas, Aeroporto Internacional Luiz Eduardo Magalhães e também de bairros situados no entorno do seu trajeto, como São Cristóvão, Bairro da Paz, Mussurunga, Itapuã, Stella Maris, Alphavile II, Trobogy, Pituaçu, Piatã, Centro Administrativo da Bahia (CAB), Narandiba, Cabula, Imbuí, Pernambués, além da Boca do Rio, Centro de Convenções, Avenida Tancredo Neves e Av. Luis Eduardo Magalhães.

Ao longo de seu traçado, a Paralela experimenta, nas últimas décadas, uma forte expansão de novos empreendimentos imobiliários do setor residencial, seguido pelos setores comercial e de serviços, de ensino e pesquisa e do Parque Tecnológico, além do incremento do setor de lazer representado principalmente pelo Estádio do Pituaçu.

Todo esse desenvolvimento provocou a necessidade de se desenvolver estudos para melhorar a estrutura de mobilidade da região, pois a malha viária existente está saturada.

O Estudo Exploratório de Elaboração de Diretrizes Viárias para a região da Avenida Paralela  de onde surgiu a concepção da Linha Viva, foi contratado pela Secretaria Municipal de Desenvolvimento Urbano, Habitação e Meio Ambiente (Sedham), da Prefeitura Municipal de Salvador (PMS), junto à TTC Engenharia de Tráfego e de Transportes Ltda. empresa de consultoria de São Paulo, que há duas décadas tem executado serviços em Salvador.

O estudo da TTC detectou, em 2010, uma realidade testemunhada pela população soteropolitana: o acelerado processo de urbanização das regiões que margeiam a Avenida Paralela.

O levantamento então realizado pela TTC projetou, para os 15 anos seguintes, a ocupação de cerca de 228 mil novos habitantes, além da oferta de 68 mil postos de trabalho e de 82 mil vagas de estudantes, estimulados que foram pelos inúmeros “campi” universitários que se instalavam na região e que deverão ser fomentados pelo Parque Tecnológico, em implantação pelo Governo da Bahia.

Salvador, com mais de 2,6 milhões de habitantes, é o município mais populoso do Nordeste, e a terceira capital do país em número de habitantes. Seu território continental de 706,8 km² abriga uma das maiores densidades populacionais do mundo.

O vetor de crescimento da cidade - detectado nos três últimos Planos Diretores de Salvador, o da década de 70 e os mais recentes de 2004 e 2008 - está fortemente estruturado em torno da Avenida Paralela  em direção Nordeste, a caminho dos municípios de Lauro de Freitas e Camaçari.

O estudo apresentado pela TTC mostrou que município de Lauro de Freitas relaciona-se de forma tão direta com Salvador, que a demanda por transporte coletivo e de uso do sistema viário ligando os dois municípios é extremamente significativa.

Além de indicar o uso do canteiro central da Av. Paralela como apoio de uma linha de transporte coletivo de alta capacidade (metrô ou similar), o estudo apontou as grandes carências viárias para atender os deslocamentos na direção leste–oeste, bem como uma deficiência na capacidade de fluxo pelas vias transversais (existentes ou duplicadas) em suas conexões com os grandes eixos estruturantes de Salvador: BR-324 e Av. Paralela.

Vetores de crescimento de Salvador.

Salvador começou a crescer para além de seus limites centrais nas décadas finais do século XX. Novos loteamentos surgiram, a exemplo Caminho das Árvores, os bairros de Pituba, Itaigara, Costa Azul, Centro novo do Iguatemi e Avenida Tancredo Neves.

Seguindo pela Paralela, bairros como Mussurunga, Bairro da Paz, Patamares, CAB, Imbuí, Pituaçu e diversos outros do chamado miolo nordeste da cidade começaram a surgir. Para citar alguns: Sussuarana, São Rafael, São Marcos, Trobogy, Nova Brasília, Fazenda Grande, etc.

Assim, a Paralela compôs com a BR-324 os dois grandes eixos viários estruturadores do crescimento do município. Com isso, áreas anteriormente periféricas da cidade, paulatinamente, foram se integrando ao dia-a-dia da região e suas amplas áreas livres foram sendo loteadas e ocupadas, num rítmo cada vez mais intenso. A princípio, por atividades tipicamente residenciais. Mais recentemente condomínios verticais – residenciais e, também, comerciais ou de prestação de serviços começaram a surgir. Na década passada, a via passou a ser endereço de um pólo faculdades e universidades.

População utiliza automóvel particular

As pessoas que transitam pela Avenida Paralela, nas duas direções, são apontadas pelo estudo feito pela TTC, em sua grande maioria, como de grande poder aquisitivo e que tem como característica básica a locomoção através do uso de veículos particulares para a maioria de seus deslocamentos diários.

Naquele levantamento, as unidades unifamiliares já apresentavam uma média estimada de 2,3 automóveis por família. O crescente fluxo veicular que a conclusão dos novos empreendimentos irá produzir deverá saturar ainda mais a malha viária urbana existente, contribuindo decisivamente para grandes e demorados congestionamentos, a serem observados nos períodos de pico e também fora deles, principalmente na Av. Paralela.

Pelos dados, percebe-se a necessidade da implantação e a ampliação de um sistema viário estruturante no entorno da via, para que este esteja dimensionado de forma a possibilitar a absorção das viagens que certamente serão geradas pelos empreendimentos atualmente em operação e aqueles em fase de implantação.

Os estudos da TTC consideraram o ano de 2025 como “ano horizonte”, para absorver o impacto imediato do crescimento previsto para a região, sendo necessários, portanto, novos estudos mais específicos de uso do solo e transportes para contemplar as demandas futuras após essa data.

Como o interesse de ocupação dessa região está num processo de contínua ampliação, os atuais fluxos de tráfego deverão ser sensivelmente aumentados, o que indica, para os próximos 15 – 20 anos, que a criação de uma nova via na região torna-se imperiosa.

Aspectos ambientais 

A atenção com os aspectos ambientais da cidade de Salvador foi uma preocupação constante nas soluções propostas para o projeto da Linha Viva. Procurou-se limitar, no indispensável, as intervenções que provocassem impacto no meio ambiente.

Dentre os técnicos envolvidos nestes projetos, destaca-se a Arquiteta e Urbanista Maria Elisa Costa, a qual enfatizou sobremaneira a questão ambiental, seja na determinação do traçado da via, seja na proposta de soluções construtivas das mesmas.

Segundo o secretário da Setin, José Luiz Santos Costa, os estudos de impacto ambiental estão previstos no escopo do contrato feito com a TTC e já estão sendo finalizados para apresentação aos órgãos ambientais competentes.

Informações: Tribuna da Bahia

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Veículos Sobre Trilhos e Ônibus farão ligação entre Lauro de Freitas e Salvador

 

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O sistema de transporte público metropolitano entre os municípios de Lauro de Freitas e Salvador será misto, formado por um corredor central estruturante de veículos sobre trilhos, passando pela Avenida Paralela até a Rótula do Abacaxi (Acesso Norte), e ônibus, modelo convencional ou Bus Rapid Transit (BRT), nas vias alimentadoras, como as avenidas Dorival Caymmi, Orlando Gomes e Pinto de Aguiar.

A divulgação do modelo multimodal, a partir do Procedimento de Manifestação de Interesse (PMI) da Mobilidade Urbana, foi nesta terça-feira (21), durante coletiva de imprensa na Secretaria Estadual do Planejamento, em Salvador. A próxima etapa do projeto é a elaboração do Termo de Referência que dará base ao edital de licitação.

Durante o início da fase licitatória serão realizadas audiências públicas a fim de apresentar à população de Salvador e Lauro de Freitas o novo sistema de transporte público. A previsão é que o processo licitatório seja concluído em dezembro e a obra no início de 2014.

Para a escolha do modal, foi avaliada a consistência de viabilidade técnica, ambiental e financeira. Sete projetos concorreram por meio do PMI, realizado pelo Governo do Estado. O secretário do Planejamento, Zézeu Ribeiro, explicou que o modal vai se interligar ao metrô de Salvador. De acordo com ele, o corredor estruturante, com 22 quilômetros, será interligado à linha 1 do metrô em construção. Para isso, a linha 01 do metrô deverá ser complementada até Pirajá, ampliando sua extensão de seis para 13 quilômetros. “No total, a capital contará com 35 quilômetros de transporte sobre trilho, dando mais dinamismo ao tráfego”, complementou.

O projeto está orçado em cerca de R$ 3 bilhões e deverá contar com investimentos de R$ 570,3 milhões, já disponíveis pelo Ministério das Cidades através do PAC Copa, e mais R$ 2,4 bilhões, do PAC da Mobilidade Urbana.

Sistema será um legado da Copa 2014

Para o governador Jaques Wagner, além de melhorar o trânsito durante a Copa 2014, o novo sistema de transporte é um legado, solucionando o tráfego de Salvador e Lauro de Freitas. Wagner afirma também que este é um momento para viabilizar a conclusão da linha 1 do metrô, que chegará até Pirajá.

De acordo com o governador, haverá apenas uma licitação para o sistema intermodal. Ou seja, não haverá licitação separada para a construção do corredor estruturante (transporte sobre trilho), e outra paras as vias transversais (BRT ou ônibus comum). “Este novo modal de transporte que vai vir do aeroporto, passando pelo Iguatemi até a Rótula do Abacaxi terá uma licitação única. Portanto, não vou pegar o novo modal de transporte, entregar para um e depois dar uma outra parte a outra empresa. Uma única empresa será responsável por toda obra”, enfatizou. Com os modais interligados, um dos benefícios para a população é o bilhete integrado, que deverá ter o valor de uma única passagem.

Apresentação das propostas

A apresentação dos sete projetos que participaram do Procedimento de Manifestação de Interesse (PMI) foi no dia 7 de junho, com transmissão ao vivo pela internet. Um workshop foi promovido para que as empresas e consórcios participantes do processo exibissem seus projetos ao Grupo de Trabalho Executivo (GTE), responsável pela avaliação das propostas.

PMI

O Procedimento de Manifestação de Interesse (PMI) convida interessados a contribuírem com estudos técnicos de engenharia, arquitetura e urbanismo, transporte, tráfego, tarifários, viabilidade econômica e financeira, estruturação de garantias, modelagem jurídica e avaliação ambiental, que visem subsidiar eventual processo de contratação pelo Governo do Estado de Projeto de Mobilidade Urbana, compatível com o Sistema Integrado de Transporte Metropolitano, sob o regime de concessão, para transporte público metropolitano entre o Município de Salvador e o Município de Lauro de Freitas.

Utilidade do PMI

O PMI não pode ser confundido com o processo de licitação. O objetivo do PMI foi coletar contribuições técnicas para a solução do problema da mobilidade urbana entre Salvador e Lauro de Freitas e isto foi alcançado com a entrega de sete propostas. Com base nos estudos entregues, o Governo do Estado pode seguir três caminhos. São eles: rejeitar todos os estudos; escolher integralmente uma proposta; ou selecionar partes dos estudos dos participantes do PMI. A terceira opção foi a escolhida neste momento, por utilizar trilhos no eixo estruturante e BRT nas vias alimentadoras.

Prazos

Dentro de 45 dias será concluído o Termo de Referência, que é o documento que serve de balizador para a elaboração do edital, apontando os parâmetros técnicos e prazos para a implantação do sistema de transporte metropolitano visando a Copa de 2014. Logo após a confecção do Termo de Referência será publicado o edital de licitação. A expectativa é que até dezembro de 2011 seja concluído o processo licitatório, com o início das obras em 2012.

Empresas e consórcios participantes do PMI

Onze consórcios/empresas manifestaram interesse, sendo que dez foram habilitadas a realizar os estudos e sete entregaram propostas. São elas: Consórcio Odebrecht Transporte S.A. / Setps – Sindicato das Empresas de Transporte de Passageiros de Salvador; Consórcio Camargo Corrêa Infraestrutura S.A. / Consultora Andrade Gutierrez S.A.; ATP Engenharia Ltda; Construtora Queiroz Galvão S/A.; Invepar – Investimentos e Participações em Infraestrutura S.A.; Metropasse – Associação Baiana de Transportes Metropolitanos; Prado Valadares Arquitetos Ltda.

Os vídeos das propostas apresentadas estão disponíveis no canal da Seplan no Youtube.

Fonte: Governo da Bahia

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